Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 8...
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
Они наверное знают реальный среднестатистический пробег ТЗА. Узнали сколько стоит замена и посчитали цену исходя из соображений что эта помпа будет на весь срок службы.
Так что можно прикинуть средний пробег ТЗА. Замена наверное тысячу стоит в CЦ/
Двигатель скорее всего 200тк. И помпа тоже примерно тысячу. Первый интервал нет замены и последний тоже. С таким раскладом получим что примерно 30 тысяч километров ходит ТЗА. Что и подтверждается для стоковой на моем ДВС. Хотя есть и другое соображение - помпы должно хватить на гарантию.
Вот и весь выбор. Или менять помпы раз 5 за срок эксплуатации, или один раз поставить и забыть и не маяться фактически за те-же деньги.
Но мне кажется что цена упадет на нее.
а попробовать представить выражения лица ( про слова я уже не говорю) клиента у которого эта ГМБ 30000 отходит и помрётс ...
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 8...
Цитата:
Сообщение от Буйный
А с завода в Корее она б на пятнашку потянула штоле?
Остается только удивляться ,за эти деньги она должна быть из золотв с платиновым шкивом и палладиевой крыльчаткой
К примеру ,помпа GMB авто Гейтс,там железа в два раза больше чем у нашей ,несчастной .Цена практически как у наших ,валющихся на каждом углу ТЗА !
__________________
Часто меняете лампы Н7(БС)и Н11(ПТф) ,есть хорошее решение,плавный запуск .всё без колхоза и вмешательства в штатную проводку !За подробностями в личку.
Re: Помпа для двигателя 21126. Обсуждение, часть 8...
Кроме обещанного срока (еще не подтвержденного статистикой) плюсов нет. Вожделенная))) помпа GMB предназначена для др. ДВС (79), см. конструкцию крыльчатки - она более скоростная, т.к. гидросопротивление этого ДВС значительно снижено (особенно в ГБЦ), и ее напора хватает для хорошей циркуляции ОЖ => более равномерной темп-ры внутри двиг-ля.
Даже в сравнении обычной ГБЦ 8 кл и 16 кл, на последней оно (ГС) выше в 2 раза + в старых блоках (2008...2009г) нет доп. каналов охлаждения между цилиндрами (при плохом охлаждении ранний износ колец). Чтобы обеспечить нормальную циркуляцию/приемлемую темп-ру напор должен быть выше. К тому же, если авто больше в ГЦД, т.е. обороты преимущественные низкие, однозначно лучше крыльчатка с "прямыми" лопастями.
Загляните хоть раз в приемную трубу помпы при смене ОЖ (или пусть даже в магазине, убедиться) - если внутри есть значительные "выходы" штуцеров от печки, бывшего/существующего обогрева ДУ, удалите их (сточите круг. напильником), т.к. они снижают проходное сечение и создают доп. ГС на входе помпы (производительность снижена во всем диапазоне). Доработка небольшая, штатную СОД не затрагивает, а для ДВС будет лучше.
Да, срок службы некоторых моделей помп, мягко говоря, огорчает))) Но авто бюджетное и в надежности нужно винить маркетологов, а не конструкторов.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
по цене куска золота
Линейный вид
