ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Ну так за сутки простоя,во внутпенней гильзе опять воздух образуется ( физика ёпт )- там доп инструкции нет: снять амортизаторы с машины и...далее по тексту первой части?!
__________________
_____________________________________
Рекомендую только штатные опоры и пружины !
Ну так за сутки простоя,во внутпенней гильзе опять воздух образуется
Не образуется если амортизатор находится в вертикальном положении. Система клапанов не позволит зайти воздуху в рабочую полость. Поэтому приведя один раз его в рабочее состоянии и установив на машину, можно дальше не опасаться. Вообще это демагогия. Есть инструкция-нужно делать и не париться, тем более что процедура занимает три минуты. Немцы вообще не задали бы подобного вопроса ))). но мы ж народ креативный. У нас всегда так, как бы поменьше телодвижений и поэффективней результат ))).
vovan,в завершении креатива-абсолюта не существует(только,наверное ,в философии),в том числе и абсолютной системе клапанов,которые препятствуют перетеканию жидкости под действием силы тяжести (двухтрубник=система двух сообщающихся сосудов)
__________________
_____________________________________
Рекомендую только штатные опоры и пружины !
в том числе и абсолютной системе клапанов,которые препятствуют перетеканию жидкости под действием силы тяжести (двухтрубник=система двух сообщающихся сосудов)
Это если сосуды сообщаются. А если канал перекрыт клапаном который открывается под давлением жидкости перемещаемой поршнем (штоком), то никуда она не денется. Согласен?
дело даже не в клапонах. если посмотреть на устроство то видно, что внутренний сосуд закрыт а воздух из наружнего просто так опустится не может. уравновешивается в открытых сосудах.
Авто: седан 09 года, с момента покупки, до марта 2011 каких-либо проблем с подвеской не возникало, после чего, практически разом накрылись и перед и зад. По совету знакомого приобрел комплект SS-20, единственное на тот момент времени не производилось опорных и пружин на перед. Как сейчас обстоит дело не скажу. Перед - "норма", зад - амортизаторы и пружины "комфорт". Прокачал, поставил, выехал из гаража. Итог таков: переднаяя часть авто незначительно, но приподнялась, судя по настройкам головного света, а вот с задней частью образовалась проблема, опустилась так, что и занижать не надо. Вылечил путем установки увеличенной опоры, насколько сейчас помню как и на перед брал АСОМИ. Эксплуатация: не сказать что небо и земля, родная - мягче, скорее предназначена для неспешной езды и некачественных дорог, к тому же гораздо дешевле, SS-20 по сравнею с ней, упустив момент о денежной стороне, собранней, уменьшились крены, жестче отрабатывает выбоины и стыки, провоцирует агрессивный стиль вождения. Установка зад.амортизаторов "комфорт", по результатам годичной эксплуатации, надежд не оправдала - хороша лишь при нагрузке, но езжу-то я в большей части один! Но, по моему мнению, определенную роль сыграл и 15 радиус летней резины с низкопрофильной резиной. По итогом вчерашней диагностики к переду вопросов не возникло, а зад - под замену, да и не смотря на увеличенные опоры, вид как у самолета при взлете, оптика в зенит. Теперь попробую поставить "норму". В целом же SS-20 зарекомендовал себя положительно, и не смотря на лестные отзывы о KAYABA, АСОМИ, SACHS, менять ее на другую не намерен.
Установка зад.амортизаторов "комфорт", по результатам годичной эксплуатации, надежд не оправдала - хороша лишь при нагрузке, но езжу-то я в большей части один! Но, по моему мнению, определенную роль сыграл и 15 радиус летней резины с низкопрофильной резиной. По итогом вчерашней диагностики к переду вопросов не возникло, а зад - под замену, да и не смотря на увеличенные опоры, вид как у самолета при взлете, оптика в зенит. Теперь попробую поставить "норму". В целом же SS-20 зарекомендовал себя положительно, и не смотря на лестные отзывы о KAYABA, АСОМИ, SACHS, менять ее на другую не намерен
Чего то я в жизни не понимаю. У тебя тупо за год накрылись стойки СС, пружины просели, да ты еще и пустой вдобавок постоянно ездишь, т.е. по хорошему подвеска работала только в пол силы и все равно сдохла. А ты говоришь, что она зарекомендовала себя положительно. Где логика?
Да у него просто задние пружины просели. А зачем так ставить на перед норма, за комфорт непонятно, да и нельзя так делать чтоб зад был жестче переда. Так можно улететь не знаю куда. И никакие эти Асоми задние опоры не усиленные, а улучшенные по конструкции, они не поднимают клиренса, это другие поднимают, увеличенные на 2см - за 70руб которые, а не за 1800. И какой надежды ждать от серии "комфорт" без занижения, без загрузки и без жестких пружин? На самом деле "комфорт" это увеличенная сила отбоя на 30% на клиренс не влияет это. И вовсе не в привычном понимании этого слова, т.е не мягко.
)- там доп инструкции нет: снять амортизаторы с машины и...далее по тексту первой части?!
Линейный вид
