flybustjer, ИМХО, 2 и 3 вариант, но с оговорками, а именно:
- Просто кинуть провода на соседскую машину-завести её, подождать несколько минут, чтобы подзарядился твой аккум, заглушить соседскую машину и попробовать завести свою. Правда я несколько раз прикуривал от своей, не глуша при этом свою. Ничего страшного не произошло, но как оказалось потом - могло.
- Завести с толкача можно. Но и именно с толкача, с буксировки не стоит. Раз на раз не проходится. Где-то читал про случай встречи клапанов с пошнями именно в момент попытки запустить двиг в сильный мороз методом буксировки. Хотя.... может просто совпадение.
flybustjer, завести можно хоть как, у каждого пункта свои последствия могут быть, не 100%, но вероятность есть.
1. Не так опасен, но и не так надежен. Может не завестись.
2. Чревато сгоранием чего либо (возможно мозгов) машины донора.
3. Скопление топлива в катколлекторе и потом сгоранием его там, что может привести к выходу из строя.
На счет буксира не знаю, смотря какое масло наверно. Есть которые такое ляпнуть могут что вообще... Один тут выдал - «ремень может порватся из-за тепло-холод». т.е. если выезжать из теплого гаража на мороз. Типа у кого то так было. )))
Зима - сел аккомулятор, как правильно прикурить:
1.Просто кинуть провода на соседскую машину и завеси свою?
2.Просто кинуть провода на соседскую машину-завести её , а потом с работающей соседской машины завести свою?
3.Можно ли завеси инжектор с толкача - с горки?
При заводе через клещи при прокрутке стартера может скакануть напряжение и "мозги" донора сгорят. Самое безопасное - это отсоединить любую из клемм АКБ донора, кинуть провода на свою машину и заводить. Затем аккуратно убрать провода, не глуша свою машину, и подсоединить клемму АКБ на машине донора. Что бы донор не остался с носом, отсоединять его АКБ можно и на работающей машине.
Перед тем, как заводить заледеневшую Приору с буксира, её желательно на небольшой скорости прокатить на 4-ой передаче не включая зажигания. Заводить на 2-ой - 3-ей передаче, играя сцеплением. Тогда может ремень ГРМ и не порвётся.
Сразу что-то я забыл написать.
Единственное, с чем я не согласен, это то, что заводить "умершую" машину нужно при работающем двигателе донора. Я бы заглушил.
Сразу что-то я забыл написать.
Единственное, с чем я не согласен, это то, что заводить "умершую" машину нужно при работающем двигателе донора. Я бы заглушил.
Работал я тут на вахте. Так вот там заправляли трактора с камаза электротопливным насосом. насос подключался к выходу где по идее полуприцеп должен подключатся (камаз переделаный в вахту). И как то перед переливом я его заглушил. В итоге чуть чуть проводка погорела и оплавился монтажный блок.
Так вот я думаю что в таких случаях (конект от аккума) авто не глушить.
А лучше вообще не давать прикуривать. Если уж так хочется помоч или близкий чел то снять аккум и запустить его снять с работающей его машины свой аккум и поставить обратно себе.
снять аккум и запустить его снять с работающей его машины свой аккум и поставить обратно себе.
А это безопасно? Отключать клеммы от аккума при работающем двигателе? На карбюраторной ВАЗ 2101 делали так не раз, но там то с электрикой все просто. А вот на инжекторной я бы не рискнул. Или мои опасения напрасны? =)
Работал я тут на вахте. Так вот там заправляли трактора с камаза электротопливным насосом. насос подключался к выходу где по идее полуприцеп должен подключатся (камаз переделаный в вахту). И как то перед переливом я его заглушил. В итоге чуть чуть проводка погорела и оплавился монтажный блок.
Так вот я думаю что в таких случаях (конект от аккума) авто не глушить.
Спорить не буду, но я не совсем понимаю связь неработающего двигателя и оплавленной проводки.
Проводка плавится из-за нагрева, нагрев происходит из-за большого тока потребления, ток потребления ни как не зависит от того, работает двигатель или нет.
Как раз этот эффект и может сыграть злую шутку. Если вкратце, то в момент старта двигателя замёрзшего авто стартер будет потреблять очень большой ток. Часть тока сможет дать АКБ донора, а весь недостающий ток будет браться с работающего генератора. Это приведёт к большой нагрузке на диоды подковы. Не сразу, конечно, но через некоторое время рискуете "попасть" на замену подковы.
Цитата:
Сообщение от tim5
А это безопасно? Отключать клеммы от аккума при работающем двигателе?
Я бы не стал. АКБ выполняет функцию конденсатора для генератора. Без неё напряжение имеет паразитные пульсации, которые могут негативно повлиять на электронику.
Линейный вид
