Недавно устроился работать в такси. Целый день езжу по городу. Первые дни машина постоянно дергалась при трогании. Всегда держал в положении А. Последние два дня стал перед светофором выкидывать на нейтраль. Вчера проехал около 100 км. Температура в тени была 38 градусов, но не скрипов не дерганий не было.
Пробег 44к
Мда. Ну правильно, если катиться на нейтрали, так не только
актуаторы целей, но и диск сцепы холодней. В такую жару критично.
Выходит, при замене сцепы лучше брать более жаропрочный?
Ну и теперь виновник торжества. Корзина сцепления. А всё дело в мягких пружинах. Что хорошо для механического сцепления, мягкая педаль, зло для робота. При нагреве пружины отпускает, и они теряют свои свойства.
Насчёт выжимного подшипника, он в идеальном состоянии, люфт отсутствует, вращается легко без замечаний. Ещё столько же проходит, при том режиме в котором ему приходится работать.
Причём с завода стоял так называемый "усилиный" диск.
"Усиленные" начали ставить на Весты с конца 16 года с последней цифиркой 31, а тут на фото цифирка 30 - это тот, который на Вестах массово меняли сначала на новые 30-е, потом на "свои личные" Саксы, и уже позже у ОД по гарантии на усиленные 31-е...... Правда некоторые вестоводы уже планируют и усиленный 31-й менять на Сакс. http://www.lada-vesta.net/showpost.p...&postcount=834 http://www.lada-vesta.net/showpost.p...&postcount=829
flу, Да верно, 31 "усиленное", еще и 32 появилось. https://лада.онлайн/car-description/...ilya-lada.html Только проблему это не решит, пока не поменяют корзину. У Сакса нет комплекта именно под новую коробку. Выжимной придется покупать отдельно, но при маленьких пробегах можно конечно оставить заводской.
Ну и теперь виновник торжества. Корзина сцепления. А всё дело в мягких пружинах. Что хорошо для механического сцепления, мягкая педаль, зло для робота. При нагреве пружины отпускает, и они теряют свои свойства.
маленький вывод - частое держание роботом сцепления в выжатом состоянии(чего не делает водитель с МКП) сказалось не на сроке службы выжимного подшипника, а сказалось на сроке службы мягкой корзины сцепления.
а более жёсткая корзина сцепления от САКСа будет быстрее "убивать" актуатор сцепления, тем более на Вестах, где программа плавнее регулирует выжим сцепы актуатором - замкнутый круг.
вазовцам всё-же нужно было учиться на чужих ошибках(Тойота), перед попыткой воплощения идеи с однодисковым роботом, а не плодить свои, повторяющие чужие.....
Последний раз редактировалось flу; 15.07.2017 в 19:13.
Второй день подряд загорается шестерёнка. Примерно после часа езды по пробкам. Машина начинает дергать при переключениях, так же пропадает задняя скорость. Нужно заглушить, ждать минуты 2-3 и проблема пропадает. Сегодня заехал к официалам. Сделали диагностику, никаких ошибок нет. Заново сделали колибровку и уехал. Мастер посоветовал на всех светофорах ставить на нейтраль.
Жара в тени 35 градусов. Наверное с этим и связано. Думал на механику переделать , выходит около 20т.
Линейный вид
