АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 4...

[леха=60]

Сообщение от vrnAlonso

Поменял термостат, температура стала 87-89 градусов, так что теперь когда БК включает вентилятор не так уж и важно. Всем спасибо

Почему это не важно?

[Mihail1986]

Сообщение от vrnAlonso

теперь когда БК включает вентилятор не так уж и важно.

Чет мне кажется напрастно вы так думаете. Думаю вспомните эту "настройку" не раз "добрым" словом в жару в пробке с работающим кондером.

[Serg901]

Сообщение от becool

Там же вроде и температуру отключения надо выставить? По умолчанию вроде и есть 95? У тебя получилось и включение и выключение при 95?

Наверно vrnAlonso не разобрался до конца с МК. Тип МК не указал, авто наверно Приора-2 (Bosch ME17.9.7)
На мультисистемных МК RC-700 (или UX-7, типа Штата вместо кнопки) в Установки - Границы есть фукции:
- Температура включения вентилятора охлаждения двигателя
- Канал включения вентилятора охлаждения двигателя

На RI-500V (ВАЗ) в Установки - Границы есть только фукция:
- Температура включения вентилятора охлаждения двигателя
Темп-ры откл. нет. Др. МК не смотрел.

[GEMINI]

Сообщение от Foland11

У меня в стандарте откл 97. Вкл при 103. Эт так, инфа для разнообразия. ))

Включается при 100 отключается при 95. Опять же к тому что все машины разные.

[Евген985]

Сообщение от Serg901

Канал включения вентилятора охлаждения двигателя

а вот здесь можно более подробно,что есть 1 и 2 канал?у меня малая скорость вкл на 99,большая на 100,так и езжу,все устраивает.на БК выставлено 100гр на 2 канале.ладно,это понятно,если выставить 95 на 1 канале,то вкл сразу высокая скорость.

[Serg901]

Сообщение от Евген985

а вот здесь можно более подробно,

Можно, см. инструкцию на RC-700 стр. 34, плюс указаны на каких протоколах ЭСУД эти фукции МК работают (Т вкл. вент. и канал вк. вент.).
Вопросы по бортовым компьютерам Multitronics http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=35581

[alver]

Начну из далека...
Прошлым летом стал замечать, что рабочая температура не опускается ниже 110 гр по городу, по трассе стабильно держится 100. Это данные с приборки, т.к. БК нет. Не стал откладывать в долгий ящик купил дистилированной воды, промывку для радиатора, новый термостат в сборе и датчик ТОЖ, как оказалось, отвечающий за включение вентиляторов (в термосе).
После замены стало лучше: по трассе стабильно 90, а вот в городе по-прежнему температура высоковата. Ну лето, жара - понятно, стал дожидаться холодов. Дождался, на градуснике чуть выше нуля, а проблема по сути не ушла. Если перемещаться по городу, то нормально, все время держится 90 гр. Но стоит вечером постоять в пробке - ппц, приборка начинает пищать, а стрелка ползет к второй красной отметке, приходиться включать печку на всю после чего температура падает до белой зоны.
Поменял датчик ТОЖ, который отвечает за показания приборки (в голове). Поездка по пробкам и результат почти такой же, правда уже приборка не пищала.
Решил потестировать. Мультиметром померил температуру на термостате: 85 - 90 - ... - 105. Примерно на 105 - 107 включились оба вентилятора, примерно на 100 - 102 отключились. При таком режиме проездил до зимы, зимой, понятное дело, холодно и проблем с высокой температурой не было. Температура стабильно держалась чуть ниже 90 гр., опять же сужу только по приборке, т.к. БК нет.
Наступила весна и вернулась проблема с высокой температурой: на светофорах и в пробках температура поднимается выше последней белой отметки почти доходя до красной, но не пищит. Около дома, подняв капот увидел на расширительном бачке лужицу тосола, который натек из-под крышки. Крышка была плотно закрыта. Посему назрели вопросы:
1. Может движок греться из-за негерметичности СОД?
2. Лужица появилась потому, что так надо, т.е. клапан стравил давление?
И главный вопрос, который меня интересует больше всего: Неисправность датчика кислорода может влиять на температуру двигателя?
О последнем подробнее: будучи на диагностике месяца 4 назад, мастер сказал, что умирает ДК, т.к. на нем 0,3В, а положено 0,9. Датчик пока не поменян и возникла мысль, что из-за неправильной смеси и позднего зажигания поднимается температура двигателя. Возможно ли это?

Приора люкс 2009 год кондей халла

[DIZZI]

из за негерметичности сод движок грется не может, проверено, на всех своих машинах сразу выкидываю клапана из крышки рб

[_sergofan_]

alver,
тоже хотел задать вопрос в этой теме, т.к. у меня аналогичная проблема, но ты опередил. Приорик у меня конца 09 года, тоже Халла и тоже греется постоянно. Зиму отъездил нормально, а с наступлением плюсовой температуры (+8–10 гр) температура движка снова лезет к красной отметке, причем не в пробках, а просто на светофоре и при замедленном движении. Термос, ож с промывкой системы менял–не помогло.

[Serg901]

Сообщение от alver

Решил потестировать. Мультиметром померил температуру на термостате: 85 - 90 - ... - 105. Примерно на 105 - 107 включились оба вентилятора, примерно на 100 - 102 отключились. При таком режиме проездил до зимы, зимой, понятное дело, холодно и проблем с высокой температурой не было. Температура стабильно держалась чуть ниже 90 гр., опять же сужу только по приборке, т.к. БК нет.

Такие измерения дают погрешность. Простой БК (МК) вместо заглушки кнопки - недорого и достаточно в большинстве случаев. Показания в цифре от ЭСУД. ДТ достаточно надежны, недостоверные показания в основном из-за их цепей (приборка).

Сообщение от alver

1. Может движок греться из-за негерметичности СОД?
2. Лужица появилась потому, что так надо, т.е. клапан стравил давление?
3. И главный вопрос, который меня интересует больше всего: Неисправность датчика кислорода может влиять на температуру двигателя?
Приора люкс 2009 год кондей халла

1. Если в СОД попадает воздух
2. Нет. Возможно уровень ОЖ на прогретом ДВС (90*С) выше метки "мах". Некачественная ОЖ (низкая темп-ра кипения). Крышка РБ позволяет поднять давление в СОД (~1,1 кгс/кв.см.) и темп-ра кипения ОЖ увеличивается.
3. Нет.
Исправная СОД справляется с поддержанием темп-ры ОЖ в движении. Исправный термостат и осн. радиатор (чистота снаружи). Возможно скопление грязи (пуха и т.п.) между радиатором и конденсатором кондиционера, что препятствует нормальному обдуву/теплообмену.