Лично использовал на мерине 112 движок - именно для проверки гидриков - на 8 литров масла залил один флакон который расчитан на 4 или 6 литров - цокот пропал и масло стало намного чернее, заменил через тысячу масло, цокот вернулся но меньше видимо каналы прочистились, давление было в норме.
Приора не мерин по всей видимости, когда я заливал это чудо, разницы ну абсолютно никакой.
не только я, но и те мужики которые на стендах испытания проводят, как и те которые масла производят - в один голос утверждают о вспенивании при избыточном уровне.
Цитата:
Сообщение от Kostikov
А масло в гофре - это уже изношенные сальники клапанов и направляющие + писец зазорам в ЦПГ.
небольшая поправка - масло или его частицы будут в выпуске, с другой стороны от гофры.
Добавлено через 10 минут Александр 443, о чем речь, но свои и проверенные мотористы не у каждого в кумах, а то что разницы никакой от присадки - так это благо: значит пашут гидрики как надо либо не в них причина, и 700 руб на один раз не так дорого, нет я не агитирую конечно использовать стопшум как профилактику - и сам не залью, но присадка работает. есть более дешевый аналог от хайгира - его очень любят перекупы.
небольшая поправка - масло или его частицы будут в выпуске, с другой стороны от гофры
Мда. Маловато ты видел моторов... Ты никогда не видел воздушный фильтр в масле? От того, что общее состояние мотора удручающее масло прям чуть ли не ручьем течет на фильтр.
Serg901, я ж написал, что когда масло гоняется его уровень значительно ниже...
В общем после очередной замены масла запели несколько гидриков... Жаль, что замел уже когда приехал в город из деревни... Глянул на щуп - масло черное. Пришлось опять сменить. Молчат.
Есть подозрение на левак (раньше за РН такого не наблюдалось, да и вроде как фольга была на горловине), т.к. выяснилось, что канистры (с предыдущей и "неудачной" замен) отличаются. Может так и должно быть, но что-то как-то подозрительно... Буду уточнять, т.к. есть разница по срокам изготовления масла и цветом рисунка наклеек на канистрах.
Последний раз редактировалось Kostikov; 10.09.2016 в 20:20.
Присадки (в моем понимании) удаляют не причину, а следствие, по этой причине ими не пользуюсь
Направление поиска понял, буду измерять давление масла
Пробег ок.180тыс, двигатель не вскрывался, масло по максимуму (не ест, тьфу-тьфу), были подозрения на забитые каналы (масло в гофре/сапунах и в одном из свечных колодцев немного, но пока больше не натекало), пока забил
Как проверивший факт значительного уменьшения стука "на холодную", опишу: стук имел признаки болтающегося поршня в цилиндре- (ах).
После прогрева - почти все было как на новом движке. На просторах интернет нашел информацию, что каналы в гидротолкателях не обеспечивают нормальный проток масла, и появляется стук. Пробег 100 т.км. Залил "мягкую" моющую присадку "Hydraulic valve lifter concentrate" от производителя Wynn's. Присадку заливать перед планируемой заменой масла, но чтобы пробег составил не менее 500 км. Иначе эффект от действия промывки может быть недостаточным. У меня вышло так, что нужно было ехать в дальнюю поездку и оставлять масло с этой промывкой на пробег в 1500 км - не рискнул. Заменил масло на 10W40 API SN, и добавил присадку для изношеных двигателей Hi-Gear HG2250 с содержанием SMT2. Пробег после этой поцедуры около 2000 км, на "холодную" стуков почти нет. Возможно, если бы пробег перед заменой масла был до 1000 км - эффект был бы сильнее выражен. Впервые, за 8 лет эксплуатации в сливной пробке был гудронообразный осадок грязно-коричневоко оттенка. Считаю, что затраченные средства были не "выброшены на ветер" . Масло "на угар" не уходит. За эти 2000 км уровень по щупу на отметке "максимум".
Последний раз редактировалось bessw; 11.09.2016 в 12:07.
Причина: Правка опечаток
Через увеличенные зазоры клапан-направляющая, когда клапан идет на перекос и неплотно прилегает к к гнезду, пробиваются отработавшие газы, которые уносят с собой частицы масла в патрубок вентиляции, соединенный с впускной гофрой. Масло на холодной гофре оседает, собираются капли и масло начинает по гофре спускаться к фильтру. Я бы тебе этого не писал, если бы сам это не видел своими глазами на одной из машин, у которой подобные "критические" дни прошли после замены ГБЦ с ушатанными направляющими.
Не, там маслоотделитель в крышке не очень, вот оно и пролетает до дросселя. А поскольку за трубкой расширение и поворот и скорость полету падает, то оно оседает. А стекает туда где ниже.
Можно в ету трубку дополнительно вставить типа банки специальной и чисто будет.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
Возможно, если бы пробег перед заменой масла был до 1000 км - эффект был бы сильнее выражен. Впервые, за 8 лет эксплуатации в сливной пробке был гудронообразный осадок грязно-коричневоко оттенка. Считаю, что затраченные средства были не "выброшены на ветер" . Масло "на угар" не уходит. За эти 2000 км уровень по щупу на отметке "максимум".
Линейный вид
