в моём авто есть пароотвод от радиатора печки в РБ, температура гуляла с грантотермостатом.
Ты о чем?))) Речь в предложении (и делее) была про пароотводящий штуцер в термосе - вместо байпаса через РБ, нужен байпас мимо РБ. Диаметр играет роль - кол-во проходящей ОЖ разное))) До 5...7 мм. влияния на теплоотдачу печурки не должно оказывать.
Паропровод печурки 2111 ограничен ~2 мм., т.к. выполняет функцию удаления возможного воздуха при закрытом грантотермостате и на фоне кол-ва ОЖ, циркулирующей в малом контуре, влияние оказывает мизерное (~0,3 л/мин). А для удаления воздуха этого достаточно на исправном авто.
Но его можно увеличить (отверстие в штуцере паропровода радиатора печки, т.к. только "конец" штуцера запаян до 2 мм.), но это если возврата к обычной СОД не планируется и скорость прогрева не важна. Ограничением уже будет являться штуцер в РБ (5 мм.).
Цитата:
Гидросопротивление радиатора Приоры больше, чем ГС радиатора Гранты - увеличить через него циркуляцию ОЖ не получится при одинаковых условиях.
Справедливо как для основного, так и отопителя.
Гидросопротивление похоже на уменьшение проходного сечения трубопровода - ну не знаю, какими словами это еще разжевать. Увеличить кол-во проходящей ОЖ можно лишь увеличением давления (до определенного момента), а откуда оно возьмется при той же помпе? Да и режим работы помпы до откр. термостата получается нарушен - большое ГС на входе помпы!
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Комбинированный вид
