Отключать оба ДК нежелательно, потому как по обратной связи по ДК идет подстройка под очередную порцию бензина.
Да по барабану вааще ! Хоть оба отключи !!! Тольк пожалуйста только не приводите мне примеры и интернета ! на заборе тож х написанно , а там дрова лежат !
Пацаны к KlyashkoMax не стоит ездить на демонстрацию, поседеете, машина валит и что самое главное я заметил, нет этого гребанного урчания, а крутил он двигатель пипец звук на 7000 у него, как у меня на 4000, шумки нет не у него ни у меня.
Пацаны к KlyashkoMax не стоит ездить на демонстрацию, поседеете, машина валит и что самое главное я заметил, нет этого гребанного урчания, а крутил он двигатель пипец звук на 7000 у него, как у меня на 4000, шумки нет не у него ни у меня.
Ааа)) это типа я не успел всех предупредить?))) И машина у него валит бодро, и сам он шустро водит... По поводу урчания - у него паук 4-1 вроде, катала шумящего нет+бош прошитый П.с. Макс, мне еще пацыки с утра названивали, как прошивку проверяли))) а я их предупреждал!))
Kompressor, там полюбому тебе надо будет откидывать второй лямдо зонд, как ты заметил, он контрольный, и проверяет выхлоп после катализатора, так что он могу тебе сказать сам выйдет из строя после таго как на него попадут газы не побывавшие в катализаторе. Это на сложных машинах второй лямдо зонд оставляют, потому что машина без него работать не будут, а с нашими "Январями" можно делать все что угодно, типы даже не сивика ставили, чтобы зарядит. А когда второй лямдо зонд выкинуть нельзя не из трубы, не из проги - вот тогда начинают мудрить, вваривать всякие стаканчики под разными углами и експериментируют (например, тоета селика 2000-2005г выпуска) в этом случае выхлоп на него вроде попадает но не так как раньше и он показывает компу другую информацию.
Kompressor, там полюбому тебе надо будет откидывать второй лямдо зонд, как ты заметил, он контрольный, и проверяет выхлоп после катализатора, так что он могу тебе сказать сам выйдет из строя после таго как на него попадут газы не побывавшие в катализаторе. Это на сложных машинах второй лямдо зонд оставляют, потому что машина без него работать не будут, а с нашими "Январями" можно делать все что угодно, типы даже не сивика ставили, чтобы зарядит. А когда второй лямдо зонд выкинуть нельзя не из трубы, не из проги - вот тогда начинают мудрить, вваривать всякие стаканчики под разными углами и експериментируют (например, тоета селика 2000-2005г выпуска) в этом случае выхлоп на него вроде попадает но не так как раньше и он показывает компу другую информацию.
ок ! приму к сведению Пока не буду заморачиваться , т.к. на гарантии уже болячки всплыли....А дальше буду думать , менять выхлоп
Kompressor, там полюбому тебе надо будет откидывать второй лямдо зонд, как ты заметил, он контрольный, и проверяет выхлоп после катализатора, так что он могу тебе сказать сам выйдет из строя после таго как на него попадут газы не побывавшие в катализаторе. Это на сложных машинах второй лямдо зонд оставляют, потому что машина без него работать не будут, а с нашими "Январями" можно делать все что угодно, типы даже не сивика ставили, чтобы зарядит. А когда второй лямдо зонд выкинуть нельзя не из трубы, не из проги - вот тогда начинают мудрить, вваривать всякие стаканчики под разными углами и експериментируют (например, тоета селика 2000-2005г выпуска) в этом случае выхлоп на него вроде попадает но не так как раньше и он показывает компу другую информацию.
Если стоит второй датчик кислорода, то полюбому придётся ставить обманку для компа. Иначе программа будет работать в аварийном режиме. Из-за этого может вырасти расход топлива, пропадёт динамика.
__________________
Будущее уже началось
ウラジミール
Реальный промальпинист, адреналин рулит!