С электролитами на 16 вольт, производитель при завышенном питании больше 14 вольт, отказывает в гарантии.
А по поводу заряда АКБ, он не напряжением заряжается, а током.
А напряжения в разницу 1 вольт между сетью и АКБ вполне достаточно.
АКБ дохнет, пуск в мороз (осыпаются пластины) и заряд при большом токе.
Не до заряд, такого понятия не существует, он ни как не влияет на срок службы АКБ.
Какой производитель?
Ну, да, существует заряд на 60-70-80%.
Попробуйте почитать про заряд Са/Са батарей, будете удивлены.
И, простой вопрос-почему на Приору ставят на заводе АКБ именно такой ёмкости?
__________________
Жизнь-это супермаркет. Бери что хочешь, но впереди касса.
yuri131, да нормально у тебя с напругой! С аккумом ничего не произойдет. По мере прогрева напруга то падает + потребители разные...
В моем случае, после замены РН в мороз напруга до 15,1 В доходила... Потом снижалась до 14,7 В.
Да я собственно и не особо жалуюсь . Просто доложил интересующимся о положении дел. То, что у меня проблемы с высоким напряжением пока считает только 1 участник.
Сегодня померил генератор напрямую на холостом со всеми выключеными приборами 14 на клеймах аккумулятора тоже 14, при включений отопителя на 1 скорости 13.8 с ближним светом 13.4, масса я так понял у меня нормальная, значит нужно менять РН , хотел вот спросить как проверяют всю проводку в режиме покоя подскажите а то мультимеир есть а как им можно проверить не знаю, и может ли давать такой слабый ток диодный мост? или если он не работает то вообще весь генератор не работает?
Попробуй под нагрузкой изиерить на генераторе и клеммах. При хорошем контакте должно быть одинаково. Если и на генераторе 13,4 то поменяй РН на нового образца, станет лучше.
SASHAORBITA, почти три года прошло с установки рн н.о. доволен полностью, езжу много и в основном на короткие расстояния, лето - в Крым, - воду не доливал (нормалный уровень), замена ламп - только стопари по разу, а напруга в морозы до 14.7 доходит. REC, - подзаряжать прийдется регулярно. У меня у сотрудника Приора без переделки гены, полтора года эксплуатации зимой - разморозился АКОМ с разрывом корпуса и вытеканием электролита в подкапотное пространство...
полтора года эксплуатации зимой - разморозился АКОМ с разрывом корпуса и вытеканием электролита в подкапотное пространство
Я конечно не против увеличения вольтажа, но зимой (а зимы у нас не очень холодные, за исключением "иногда") плотность ниже 1.24-23 не падала. У сотрудника наверно разрядился куда ниже, если судить по таблице http://www.avtonov.svoi.info/akb2.php
Ну подзаряжал один раз. Да и то, как подзаряжал?
У меня две батареи: одна родная, вторая чуть по старше. Просто зарядил вторую полностью и поменял первую. Теперь первую периодически подзаряжаю, что бы была в форме и действительно не замерзла.
Я конечно не против увеличения вольтажа, но зимой (а зимы у нас не очень холодные, за исключением "иногда") плотность ниже 1.24-23 не падала. У сотрудника наверно разрядился куда ниже, если судить по таблице http://www.avtonov.svoi.info/akb2.php
Ну подзаряжал один раз. Да и то, как подзаряжал?
У меня две батареи: одна родная, вторая чуть по старше. Просто зарядил вторую полностью и поменял первую. Теперь первую периодически подзаряжаю, что бы была в форме и действительно не замерзла.
Пролистал всю тему и выскажу своё мнение.
Гена БАТЭ-90, без переделки, имею тоже две батареи и периодически меняю по мере разрядки и времени года, летом хватает на сезон ну это и понятно, подольская 5 лет и родной АКУМ.
АКУМ кальциевый и у меня при зарядке он начинает кипеть при 16 вольтах, это нормально для таких, а старый уже при 15-ти. лампы за 22 тыс км ещё не менял ни одну, тьфу 3 раза.
А напруга без нагрузки в сети выше 13,7 не поднимается, а с напругой падает до 13-ти. Пока не сдохла одна из батарей так и буду кататься
Р.С. на старой 5-ке на зиму я поднимал напряжение до 15-ти вольт, (короткие поездки), а на лето 14.
И ничего Подольский ещё живёт и выручает.
Последний раз редактировалось Lelerik; 01.03.2013 в 13:07.
Причина: Р.С.
Не "сортесь", весь инет забит "хернёй" для старых сурмистых (10%) АКБ,
которые давным давно не кто не делает, у которых и саморазряд был повышен и напряжение эксплуатации ниже.
современные АКБ, гибридные/кальциевые - сурьмы до 2%
Именно большое количество сурьмы приводило к преждевременному "кипению" (катализатор электролиза воды).
От сюда следует и напряжение эксплуатации гибридных/Са АКБ 14.4-14.6 Вольта, а заряда до 16,5 В
Напряжение эксплуатации всегда было и будет обусловлено расходом воды !
Напряжение 100% заряда всегда было и будет - максимально достигнутое напряжение при стабилизированном токе
Цитата:
Сообщение от yuri131
При температуре -17С не закипит.
Он и при -50 может "закипеть" - это от температуры не зависит.
"Кипение" - это не прямой смысл слова - это электролиз воды под действием тока. http://youtu.be/Le3Jxjx7ABs
Да я собственно и не особо жалуюсь . Просто доложил интересующимся о положении дел. То, что у меня проблемы с высоким напряжением пока считает только 1 участник.
я считаю. сам мучаюсь с таким напряжением - 2 акб убил. меняли на одной сто дважды рн и однажды диодный мост - проблему не решило. хз чё делать, где толкового электрика найти в сургуте. думаю гену в сборе менять. люди, кто что сможет посоветовать?
Ну если замена РН и мостов не чего не даёт, соответственно проблема в обмотках.
Если напряжение эксплуатации (напр. борт сети) длительное время более 14.6 В - это действительно может быть опасным для АКБ.
Но в тоже время может быть спасительным, если короткие поездки (менее 1 часа в день) - именно время, а не пробег.
. Просто доложил интересующимся о положении дел. То, что у меня проблемы с высоким напряжением пока считает только 1 участник.
Линейный вид
