Ну блин приора продана ))) но до 60тыс с ней ничего бы не произошло...
Про замену поршней узнал только тут на форуме))) НИ ОДНОГО!! живого человека у которого что либо произошло с приоромотором ни видел У кого из знакомых есть приоры + на работе есть у людей НИ КТО не жалуется на мотор а вставляют этим моторам еще как))))
Я на своюбрал фильтра по 120р масло 1 раз на ТО Кастрол, 2й Роснефть, 3я замена ЛукОйл...бенз больше 92й и нифига ..все нормально! Лить в Приору 98 бред...впрочем если денег не жалко лейте
Я живой человек который менял ШПГ))) И еще пару живых знаю у которых мотор гремит на горячую)) Именно так проявляет себя эта неисправность и слышно только на холотых,просто многие забивают что поршень в перекладке стучит)) 98 бред? почему? Основным критерием к октановому числу является конструкция двигателя,а именно степень сжатия.На приоре она больше 11. Скорее бред лить 92,а если денег жалко,можно раздобыть и 80-ый по халявной цене. А так,можете понаблюдать за УОЗ на 92 и 98. На 126- моторе на 92 наблюдается эффект детонации на горячую. И замена масло раз в 15 т.км. тоже не айс! А вообще актуально не километраж указывать,а моточасы! Вот и получится что раз в 7000км самое оно))
Добавлено через 7 минут
Что касаемо Фокуса,здесь еще печальней дела с ГСМ обстоят! На моем авто установлен двигатель 2.0 GDI c непосредственным впрыском,степень сжатия вообще 12:1 именно из за системы впрыска удается избежать детонации со столь высокой С.Ж. Плюс еще и ТНВД.Плата за все это только 98 на проверенной заправке.Хотя думаю и на 92 поедет,но не долго)) Хорошо хоть в 10л умещаюсь по городу,иногда и нажимаю,но редко))
Кстати СкайАктив от Мазды отлично ходит на 95 и даже 92, не знаю какое чудо там мазда использует, СЖ - 14.
Да никакого чуда нет,непосредственный многоточечный впрыск не дает развиться детонации! Но это вовсе не значит что нужно лить 92 бензин.Да еще и говорить что прекрасно все работает! На том же фокусе 2.0GDI тоже нет детонации на 92,машина прекрасно едет,но мы то понимаем что температура повышается при езде на низкооктановом топливе на подобных моторах и как следствие со временем залигание колец.Ибо температура жарового пояса критична.Или еще веселей,раплавление днища поршня и поломка перегородок,что черевато заменой блока!Хотя о.ж не кипит,детонации не наблюдается! Так что пусть они ходят отлично на 92-ом,только ремонт очень дорог,один только стоит почти 100т.р,да и контрактные двигатели не дешевые!
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Вася75
Serg12, Почему именно Фокус? есть же и другие марки. Сосед поменял Приору На фокус.
Есть пару моментов,хотел привод ГРМ цепь.Это солярис,таета,киа,полоседа ,форд фокус 2.0,12.6 с ремнем. Далее хотел 2 литра, задняя независимая подвеска. Я на всех вышеперечисленных авто прокатился,заказывал тест драйв! В иьоге форд меня подкупил прекрасной управляемостью,в меру жесткой и непробиваемой подвеской,адекватным трекшен контролем. Качеством отделки салона.Панель вся изготовлена из мягкого полимера! Ну и двигатель 2.0 в тандеме с механикой,неплохо едет! Так же смотрел круз и астру. Таета и шкода дороже,круз на ремне и овощь,ну а салярис,полуседан и рио,уже как то мрачно совсем,тогда и смысла менять нет. Вот проехал я на форде и он мне понравился.Хотя начитавшись отзывов,вообще его не рассматривал.
На Ф.Ф.2 2.0 двигатель немного не такой как на ф.ф.3 2.0. Блоки идентичны,разница в ГБЦ и типе впрыска. Расход будет немного больше! Расход масло на исправном двигателе не велик,проблемы начинаются как правило после 150-200 тыс пробега.Как раз после не качественных ГСМ и жесткой эксплуатации.Обычно замена колец и маслоотражательных колпачков спасает ситуацию!
На Ф.Ф.2 2.0 двигатель немного не такой как на ф.ф.3 2.0. Блоки идентичны,разница в ГБЦ и типе впрыска. Расход будет немного больше! Расход масло на исправном двигателе не велик,проблемы начинаются как правило после 150-200 тыс пробега.Как раз после не качественных ГСМ и жесткой эксплуатации.Обычно замена колец и маслоотражательных колпачков спасает ситуацию!
Машина 5 летка с таким пробегом 70% машин будут 150-200 т.км... Перед покупкой стоит замерить компресиию? Какая она должна быть? .как мех.коробка на них?
Я живой человек который менял ШПГ))) И еще пару живых знаю у которых мотор гремит на горячую)) Именно так проявляет себя эта неисправность и слышно только на холотых,просто многие забивают что поршень в перекладке стучит)) 98 бред? почему? Основным критерием к октановому числу является конструкция двигателя,а именно степень сжатия.На приоре она больше 11. Скорее бред лить 92,а если денег жалко,можно раздобыть и 80-ый по халявной цене. А так,можете понаблюдать за УОЗ на 92 и 98. На 126- моторе на 92 наблюдается эффект детонации на горячую. И замена масло раз в 15 т.км. тоже не айс! А вообще актуально не километраж указывать,а моточасы! Вот и получится что раз в 7000км самое оно))
Добавлено через 7 минут
Что касаемо Фокуса,здесь еще печальней дела с ГСМ обстоят! На моем авто установлен двигатель 2.0 GDI c непосредственным впрыском,степень сжатия вообще 12:1 именно из за системы впрыска удается избежать детонации со столь высокой С.Ж. Плюс еще и ТНВД.Плата за все это только 98 на проверенной заправке.Хотя думаю и на 92 поедет,но не долго)) Хорошо хоть в 10л умещаюсь по городу,иногда и нажимаю,но редко))
Прямой впрыск...согласен...98 летом и 95 зимой. Обедненная смесь привет детонация...
УОЗ на 92 у приоры...хы...ЭБУ делает ПОЗДНИЙ))) Почти на пределе регулирования. Но при прохладной погоде и перевозке перевозке тела на работу и назад ( а это 90%) моего пробега со скоростями ДО 70км/ч и пенсионерскими разгонами бензин вполне подходил. Но при попытке пригрузить машину, стало жарко на улице, зацепить прицеп лил однозначно 95...иначе детонация. То есть при НЕНАГРУЖЕНОМ режиме эксплуатации Приора прекрасно есть 92...
за 34 тыс км у меня было 3 замены...должна была случиться 4я(как раз время подошло) но машина продалась...15ткм для города это много слишком
У кого из знакомых есть приоры + на работе есть у людей НИ КТО не жалуется на мотор а вставляют этим моторам еще как)))) 
Линейный вид
