Вчера отогнал машину на СТО, сегодня раскидали, завтра будут всё промерять! Если получится, то постараюсь присутствовать, они не против, но у меня времени не хватает, на работе завал... Завтра отпишусь, что да как!
Чуть не забыл, на ощупь 4-й поршень болтается, в сравнении с остальными! Задиров вроде нет, недождался торшественного завершения и выемки поршневой!
Здравствуйте! Делал капитальный ремонт, точили до 82.5, нанесли хон. Новые поршни с кольцами, шатуны и коленвал не меняли. В голове новые клапана, сальники. Проехал 3000 км. начало жрать масло. Вскрыли двигатель масленый нагар в камере второго цилиндра. Кольца в нормальном состоянии, если и есть износ, то минимальный. Но есть износ в цилиндрах и юбках поршней. Проверили бошку сальники на месте, люфта в направляющих нет. Мастера утверждают, что причина в том, что палец в шатуне болтается. Скажите, палец должен намертво стоять в шатуне при всовывании в него пальца или может вращаться и двигаться в нем? Смотрели новый комплект (шатун, поршень, палец) люфт маленький тоже есть. Не пойму, почему износ во всех цилиндрах, а угар только во втором. Боюсь поменяю шатуны и ничего не изменится. Как быть, где капать? Повторный ремонт конечно же хотят повесить на меня. Предлагают поставить поршневую от десятки, тут я попадаю на большие деньги. Что мне делать, посоветуйте.
Никто не знает какой размер должен быть у цилиндра расточенного по поршень 82,5?
nik_bel72, прочитал , Ваши сообщения. насчёт поршневого пальца- палец жёстко не фиксируется- ни в поршне ни в шатуне, посадка скользящая. то есть в осевом перемещении ход пальца ограничен стопорными кольцами в бобышке поршня. На размерные классы пальцы , отверстие во втулке шатунов и бобышки поршней 21126 не разбиваются. Получается при значительной выработки в верхней головке шатуна (во втулке) меняется шатун в сборе. Если в Вашем случае имеет место быть сильный люфт( заметно на ощупь ) в верхней втулке шатуна- то шатуны должны были поменять, за 3000 км этого не должно было произойти- это моё мнение. Задиры в поршнях и сильный износ поршневых колец могли быть вызваны или некачественной сборкой( например плохо промыли блок, после хонинговки) или возможно что маслянная форсунка не работает или повреждена.При замене на 124 поршневую группу коленвал точить не обязательно, если он в нормальном состоянии- то есть без задиров, и в номинальном размере. Обычно меняют в таком случае поршни - поршневые пальцы-поршневые кольца, шатуны, вкладыши шатунные,прокладку головки блока.Вот ссылка на размеры блоков http://www.motors-vaz.ru/blok_vaz083_94r.html
Последний раз редактировалось Андрей 1974; 10.12.2011 в 20:50.
Причина: дополнение
МНЕ КАЖЕТСЯ ШАТУНЫ ЗДЕСЬ НЕ ПРИЧЕМ. ХОН ПОТЕРТ ВО ВСЕХ ЦИЛИНДРАХ, А УГАР ТОЛЬКО ВО ВТОРОМ. НА ХОЛОДНУЮ СЛЕГОНЦА С МИНУТУ ПОДТРАИВАЕТ, ВЫЧИТАЛ ТАК БЫВАЕТ ПРИ ПЛОХИХ МАСЛОСЪЕНЫХ КОЛПАЧКАХ. МАСТЕР УПИРАЕТСЯ, ГОЛОВА В НОРМЕ И ВСЕ ТУТ. МОЕ МНЕНИЕ, ПЛОХО РАСТОЧЕН ЦИЛИНДР ИЛИ КОЛПАЧКИ С НАПРАВЛЯЮЩИМИ. КОЛЬЦА В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ. У СТАРОГО ШАТУНА РУКАМИ ОЩУТИМ МАЛЕНЬКИЙ ЛЮФТ, НА НОВЫХ РУКАМИ НЕ ЧУВСТВУЕТСЯ, ТОЛЬКО КОГДА ОНИ ВСТАВЛЯЮТ ПАЛЕЦ В ТИСКИ И КАЧАЮТ ШАТУН. ТАКИЕ ГОВОРЯТ СТАВИТЬ НЕ БУДЕМ. НО ДРУГИХ НЕТ. МАСТЕРА ИЗ-ЗА ВСЕХ СИЛ СТАРАЮТСЯ ПОДВЕСТИ МЕНЯ К ДЕСЯТОЧНОЙ ПОРШНЕВОЙ.
Добавлено через 52 секунды
извините за размер шрифта, не доглядел.
nik_bel72, по гарантии чините машину? Смотрели ссылку?Десяточная, вернее 21124 дешевле будет.Точно не могу сказать, возможно есть уже безвтыковые ремонтные поршня 21126 фирмы СТИ.
Buffalo63, Если по гарантии шатуны с пальцами менять не будут, то толку от поршней мало. Ещё не факт, что правильно хонинговку сделали.Тут ещё такой момент, если направляющие в норме+ маслосъёмные колпачки, почему тогда на одном цилиндре масло ?
Линейный вид
