Осматривал подкапотное на холодной машине. Подлез к моторному щиту с фонарём и увидел влажное пятно на саксофоне (подводящая труба помпы).
Обвёл место запотевания.
Сразу всё стало понятно. Не стал счищать нарост, т.к. прекрасно знаю, что такое свищИ в водопроводных трубах — лучше не трогать.
Прокатился по делам минут 30. Двигатель успел прогреться до рабочей температуры. На стоянке ещё раз глянул трубу — два свища, как минимум.
Антифриз (
Cool Stream Standart) в бачке всегда чистый, без намёка на ржавчину, меняю регулярно. Тут именно наружная коррозия, скорее всего. Машине почти 9 лет, Питерский климат… Заказал уже новый саксофон (
21120-1303055-10), прокладку на фланец (
21100-1303067-00) и угловой патрубок от термостата к саксофону (
21090-1303093-01). Жду прихода запчастей и более-менее тёплой погоды. Будет непросто там подлезть к болтам фланца…
Буду пока ездить с постоянным контролем уровня ОЖ.
p.s. Вот так выглядело посадочное место помпы
при замене ГРМ в августе 2017-го года.
Добавлено через 34 минуты
Решил поменять, т.к.
предыдущая диагностика показала, что тянуть с этим не надо. И очень вовремя получилось — можно сказать успел.
Сперва несколько слов о самой подводящей трубе. То что продаётся у нас в Питере в рознице (
Би-Би,
Движком) — это галимая совместимка отвратительного качества. Ниже на фото пример оригинальной качественной трубы и совместимки.
Фото отсюда. Слева оригинальная труба, справа — фуфло.
Основные
признаки оригинала: упаковка из голубого полиэтилена, на сгибах трубы
нет ни одной складки, окрашена
матовой порошковой краской, значительная толщина фланца, стоимость около 700 руб. Фуфло всё в складках на сгибах, глянцевая окраска, тоненький фланец,
лёгкая (!), стоимость около 250 руб.
Без задней мысли заказал трубу в Автопитере. Якобы Автоваз, стоимость — около 440 руб… Неделя ожидания… Пришла совместимка. ;( Тут же вернул назад и по приезду домой заказал у другого поставщика (опять в Атопитере). Теперь стоимость выбрал около 680 руб. Опять неделя ожидания. Вчера забрал. Ура! Пришёл оригинал.
Вот фото моей трубы.
Гайку и шайбу уже я накрутил.
Толстый фланец.
Обработка фланца.
Совсем другое качество! На всякий случай обезжирил и покрасил дополнительно двумя слоями краски из баллона (чёрный металлик от MOBIHEL, другой не было).
Хуже не будет. За ночь около батареи всё высохло.
Сегодня докупил
болты крепления трубы (М6х20),
гроверы к ним и два хомута
NORMA 25-40. Пускай будет всё новое. Так же был куплен антифриз
CoolStream Standart 5л на доливку.
На стоянке снял короб воздушного фильтра и гофру от дроссельной заслонки (ДЗ) до короба. Сперва попробовал стронуть весь крепёж. Вроде получилось. Предварительно всё очистил корщёткой и пролил ВДшкой. Основной инструмент весь на квадрат 1/4'. Кадранчик, три удлинителя, трещётка, головки на 10.
Открутил кронштейн подводящей трубы. Тут всё просто.
А вот до этих болтиков нам нужно добраться… Расположение не радует. Делаем всё сверху.
Делаем удлинитель из (всё на 1/4'): короткая головка на 10, карданчик, короткий удлинитель, длинный удлинитель, ещё один длинный удлинитель, трещётка. Трещётка при этом оказывается в зоне термостата.
Примерно вот так (это я так откручиваю гайку клеммы В+ генератора).
Далее следует около часа времени, много мата… И вот я снял саксофон! Пару раз шкрябнул его корщёткой и охренел…
Так вот куда у меня уходил антифриз?! Хорошо, что я при первичной диагностике удержался и тогда не прочистил это место! Пришлось бы забивать чопики…
Вот, собственно, не очищенное место под фланец трубы. Старая (заводская) прокладка частично прикипела и пришлось её счищать лезвием канцелярского ножа.
Старая и новая труба перед установкой.
Далее началась установка. Новую прокладку фланца (
21100-1303067-00) смазал с двух сторон герметиком ABRO 999. Приклеил её на фланец блока. Осторожно завёл новую трубу на своё место. Вот тут важно: её нужно сразу закрепить на кронштейне, но гайки кронштейна не затягивать, что бы была небольшая свобода перемещения трубы. Подготовил оба болта трубы, обмазав их графиткой. Потом началась веселуха на полтора часа… Столько мата… Очень важный момент по доработке инструмента. В короткую головку на 10 нужно вставить упор из какого-либо материала, что бы болт не проваливался в неё глубже толщины своей шляпки (головки)! Я этот упор сделал из кусочка резины на 5мм. Это нужно для того, что бы можно было давить на наживленный болт и пытаться его закрутить. Без упора болт проваливается в головку и на него невозможно надавить, что бы хоть как-нибудь зацепиться за витки резьбы в блоке. Напомню, что всё это пытаемся делать длиннющей кочергой из удлинителей. Пальцами до болтов практически не добраться. Разве что наживить с помощью пинцета в отверстия фланца и придерживать пальцами. Крутить пальцами уже не получается.
Сперва у меня цепанулась резьба нижнего болта. Прооргазмировав минут 5, я принялся за верхний… Ещё пол часа мучений и зацепилась резьба верхнего болта. Тут я словил кайфушку минут на 10. Ибо спина конкретно затекла. Всё делалось лёжа на экране двигателя. И да — без
мощного налобного фонаря там делать нечего.
И вот труба полностью закреплена.
Далее установил новый угловой патрубок от саксофона до термостата (
21090-1303093-01). Закрепил её новыми хомутами NORMA 25-40. Патрубок посадил на герметик ABRO 999. Это не совсем правильно, но с нашей резиной… Зимой в мороз там иногда были следы антифриза, как его не затягивай хомутом. Этот патрубок устанавливаем на трубу и термостат в первую очередь! И только потом надеваем патрубок от отопителя. Только в этом случае большой патрубок нормально и до конца налезет на саксофон.
Было желание этот угловой патрубок закрепить силовыми хомутами. Я их даже купил. Но потом отказался от этой затеи. Они слишком широкие (20мм). На термостате его ещё можно установить, а вот на подводящей трубу уже нет — недостаточно места от отвода на радиатор отопителя до антисрывного бурта.
Так оно всё в итоге получилось.
Потом установка короба фильтра и его гофры, заливка антифриза. Довольно долго выгонял воздушную пробку.
После проделанного обязательно куплю себе такую кружку.
, первый поменял в 2015г , второй в 2019г , оба раза брал дааз .
Линейный вид
