вот бы все капиталку делали с помощью перепрошивки
первым делом,как грится смена масла,фильтра и свечей,до этого можно проверить отключив катушку через диагностический прибор или в ручную ,чтобы понять что это поршневая.
если не помагло то диагноз очевиден. берем приблуду и слушаем :
Прослушивание двигателя нужно производить, когда он прогрет до рабочей температуры.
При определении неисправности двигателя по стуку можно выделить несколько зон: 1) верх – здесь находится клапанная крышка, следовательно, прослушивается стук клапанов при нарушении клапанного зазора;
2) следующая зона, снизу клапанной крышки – здесь прослушивается стук при повреждении прокладки головки блока цилиндров;
3) середина двигателя – стук при износе поршневых пальцев;
4) нижняя треть двигателя – прослушивается стук шатунных подшипников;
5) низ двигателя – здесь прослушивается стук коренных подшипников.
а если звенит справа в грм без нагрузки на стоящей машине также как и в движение на оборотах от 2500 до 3000 слышится звон что это может быть?
детонайиция без нагрузки разве бывает? )
Проверь подшипник натяжного ролика, детонация без нагрузки не проявляется.
первым делом,как грится смена масла,фильтра и свечей,до этого можно проверить отключив катушку через диагностический прибор или в ручную ,чтобы понять что это поршневая.
если не помагло то диагноз очевиден. берем приблуду и слушаем :
Прослушивание двигателя нужно производить, когда он прогрет до рабочей температуры.
При определении неисправности двигателя по стуку можно выделить несколько зон: 1) верх – здесь находится клапанная крышка, следовательно, прослушивается стук клапанов при нарушении клапанного зазора; 2) следующая зона, снизу клапанной крышки – здесь прослушивается стук при повреждении прокладки головки блока цилиндров; 3) середина двигателя – стук при износе поршневых пальцев; 4) нижняя треть двигателя – прослушивается стук шатунных подшипников; 5) низ двигателя – здесь прослушивается стук коренных подшипников.
Второй пункт - лишний. По следующим - без опыта ремонта двигателей определить очень сложно. Вы забыли добавить о тональности звука, да и в этих зонах будут прослушиваться и другие звуки, например - повышенный зазор между юбкой поршня и стенкой цииллиндра. На некоторых двигателях повышенный зазор в верхней или нижней головках шатуна приводит к соприкосновению днища поршня с клапаном, и стук прослушивается сверху. Так-что о стуках можно говорить много, а на практике без опыта - лишняя трата времени.
Последний раз редактировалось remember; 25.09.2010 в 00:01.
Причина: пропала буква
скажу что цокотит в районе опоного ролика,ролики менялись двух типов и все равно также. неужели все однорядники опорники цокотят на оборотах от 2500??? или действительно поршневая под замену?
ps ) середина двигателя – стук при износе поршневых пальцев;
Вот что нашёл:Стук коренных подшипников — очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).
Стук шатунных подшипников — очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев — опасен; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасен; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.
Стук клапанов — неопасен; можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
Детонационные стуки — опасны; однако, избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неисправность датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо правильно выбирать передачу в зависимости от условий движения, заправляться бензином с октановым числом, которое рекомендовано изготовителем автомобиля, проверить датчик детонации, применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
сразу после первого ТО появилось мелкое постукивание сразу после запуска двигателя(холодный).масло поменяли на шел,до ТО с заводским маслом стуков не было.постукивание продолжается в районе 10 сек и пропадает.это нормально или надо масло всё таки сменить?
Lex_146, скорее всего это гидрокомпенсаторы постукивают, возможно из-за плохого фильтра, а может и масло . Если 10 сек всего - я бы забил. Вообще вижу что к приорам очень тщательно прислушиваются, на малейший стук,скрип кричать сразу , суетится - послушайте как 8 кл работают, когда у них пробег около 60 тыс(и ещё проедит тыс 150 без капиталки легко) и вам покажется что у приоры движок очень тихий !!
Линейный вид
