Подскажите, кто знает: на машины с Е-газом ставятся те же форсунки, что и ранее ставились на машины с тросовым приводом дросселя (три вида, приведенных в начале этой темы)
Разницы нет. Изменились нормы токсичности, но заявленная мощность ВАЗ-21126 осталась та же, см. каталог - он общий для всех. Указана только форсунка 11180-1132010-**, т.е. без привязки к Е-3, Е-4.
---
** - в зависимости от изготовителя.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
REDLINE 123, стоят сименс VAZ (голубые тонкие) 20735. Как и на авто с тросом.
Спасибо за ответы, я сам так и предполагал, просто хотел убедиться...Снимали логи на 3-х машинах: трос паук + чип (моя), трос сток, Е-газ сток. Я потом графики строил и сравнивал: на Е-газе (прога заводская) время впрыска доходит до 20-21 мс, в то время как на тросе 18-19 мс в пике. Соответственно, получается, что на Е-газе форсы льют больше? Кстати график мгновенного расхода на Е-газе тоже выше получился - кривые времени впрыска и мгновенного расхода похожи...
Я потом графики строил и сравнивал: на Е-газе (прога заводская) время впрыска доходит до 20-21 мс, в то время как на тросе 18-19 мс в пике. Соответственно, получается, что на Е-газе форсы льют больше? Кстати график мгновенного расхода на Е-газе тоже выше получился - кривые времени впрыска и мгновенного расхода похожи...
На Е-газе впуск уже другой: воздуховод, корпус фильтра и ДЗ больше. Возможно воздуха больше идет, поэтому время впрыска больше.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
На Е-газе впуск уже другой: воздуховод, корпус фильтра и ДЗ больше. Возможно воздуха больше идет, поэтому время впрыска больше.
Если по МРВ смотреть, то да - воздуха идет больше, но там также ДМРВ другой стоит...воздуховод и корпус фильтра мне тоже понравились - с завода реализовано что-то типа "холодного впуска" - хочу себе такое приколхозить при возможности...Кстати, температура входящего воздуха на Е-газе оказалась самой низкой - не выше 25 градусов, у меня - 33-34 градуса, гофра снята с короба, температура охлаждающей жидкости на Е-газе во время замеров не поднималась выше 78 градусов, у меня - до 85 доходила, на третьей машине - в районе 90...Кажется, там термостат другой стоит, и движок от этого только выигрывает)))
А вообще, когда сравнивал время впрыска проги Е-газа и своего чипа, то первый вопрос возник: почему чиповщик не сделал мне нечто подобное? Интересно найти машину на Паулюсе, снять лог и сравнить параметры со своими - что там будет с длительностью впрыска?
Насчет ДЗ - у меня уже тоже 52 стоит)
Если по МРВ смотреть, то да - воздуха идет больше, но там также ДМРВ другой стоит...
Разницы не какой ДМРВ - измерение в одних величинах.
Цитата:
Сообщение от REDLINE 123
воздуховод и корпус фильтра мне тоже понравились - с завода реализовано что-то типа "холодного впуска" - хочу себе такое приколхозить при возможности...
В прошлом году поставил впуск. трубу, но собираюсь немного изменить ее соединение с старым корпусом.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Разницы не какой ДМРВ - измерение в одних величинах.
В прошлом году поставил впуск. трубу, но собираюсь немного изменить ее соединение с старым корпусом.
Нормально так сделано...только я попробую целиком заводской вариант найти - надеюсь, цена на него более или менее гуманная) Тем более, задача моих переделок - чтобы лучше ехала, поэтому вариант не совсем эффективной работы на верхах меня не устроит...
Руки чешутся заменить форсунки вместе с рампой на бош, но смущает цена На бензин и так много денег летит (с учетом регулярных пилюлей)... А так, была у человека приора 2007 года с бошевскими катушками и форсами - стреляла на 4-й обалденно...
На бензин и так много денег летит (с учетом регулярных пилюлей)... А так, была у человека приора 2007 года с бошевскими катушками и форсами - стреляла на 4-й обалденно...
Линейный вид
