Все поставил и подключил! На теплую (t ож примерно 80°, на улице -2) без потребителей скачет 13,8 - 14,1 В, с дальним светом, обогревом заднего стекла и зеркал, печкой на 50% - около 13,3 - 13,6 В, так же скачет в пределах +-0,2 В. На заглушенной машине от акб 12,2 В. Смотрел напряжение в сети через K Line в опен диаг. В общем-то ощутимого прихода нет, надеялся на большее...
Это норма, что так скачет? на старом регуляторе такого вроде не было.
Такая особенность регулятора или я где-то накосячил?
Может тогда 846.3702 поставить, раз уж все равно заказал? Или все ничего не изменится? И влияет ли состояние акб на напряжение?
Последний раз редактировалось Pavel088; 22.11.2018 в 10:30.
вроде все живое, а зарядки нет) ЩУ стоял как стоял, щетки свисали частично с кольца, г образный износ в итоге крайняя уже не могла контачить с кольцом.
Эх,могу конечно поведать теорию: А пАчему так(как запитан ЭБУ и система инжектора в твоём авто ) ,но посоветую ,для начала ,взять мультиметр в руки ,и им сделать промеры ,на генераторе и на АКБ сперва !!!
Добавлено через 4 минуты Мимо проходил,
Для начала попробовать заменить МФРН на другой ,возможно тот ,что сейчас стоит на генераторе дал дуба (Проверить обязательно ,мультиметром ,приходит ли на регулятор напряжение возбуждения .Включаем зажигание ,сдергиваем фишку с бело-коричневым прводом ,и мерим относительно массы ,что там присутствет !При исправности данной цепи ,там будет немного меньше чем на АКБ !)
__________________
Часто меняете лампы Н7(БС)и Н11(ПТф) ,есть хорошее решение,плавный запуск .всё без колхоза и вмешательства в штатную проводку !За подробностями в личку.
Это норма, что так скачет? на старом регуляторе такого вроде не было.
Скакать не должно
Цитата:
Сообщение от Pavel088
Такая особенность регулятора или я где-то накосячил?
Нет у РН таких особенностей.
Присоединюсь к мнению Андрея
Цитата:
Сообщение от Андрей710
взять мультиметр в руки ,и им сделать промеры ,на генераторе и на АКБ сперва !!!
Цитата:
Сообщение от Мимо проходил
вроде все живое, а зарядки нет)
Как определил, что регулятор живой?
Цитата:
Сообщение от Мимо проходил
г образный износ в итоге крайняя уже не могла контачить с кольцом.
Возможно пробило РН, когда пропал контакт щетки с кольцом.
Генератор с Нивы или откуда? Судя по защите колец это с 214 генератор.
Как себя контрольная лампа ведет?
Почерневшее кольцо работало на "сварочной дуге" без контакта, иначе оно не было бы черным.
А вообще я РН Астро сразу покупать не стал бы. Хлам...
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
взять мультиметр в руки ,и им сделать промеры ,на генераторе и на АКБ сперва !!!
Промерил мультиметром сегодня.
На клеммах акб:
На ХХ, t двигателя 85°. Без потребителей 14,00 +-0,07 В.
С ближним, обогревом стекла, противотуманками и печкой на 50% напряжение 13,2 В.
Со стандартными моими потребителями (ближний+печка на 10%) - 13,7-13,75 В. На повышение оборотов напряжение никак не реагирует.
Что примечательно - магнитола вообще не влияет на напряжение, потому и не указал нигде, хотя она включена во всех случаях. Настолько мало жрет?
И второй момент - вечером при нажатии на тормоз видно, что фары слегка тускнеют, если приглядеться.
Такое ощущение, что я сделал (подключил) что-то не так... Что со старым, что с новым регулятором примерно одинаково.
Проводок на контроль подключил к тонкой шпильке генератора. Именно туда приходит коричнево-белый провод.
Может его надо было просто соединить с этим проводом, НЕ НАДЕВАЯ на эту самую шпильку??
Хз, в общем, может сам генератор подустал...
Последний раз редактировалось Pavel088; 23.11.2018 в 16:34.
Может его надо было просто соединить с этим проводом, НЕ НАДЕВАЯ на эту самую шпильку??
Провод с контакта L?
Его нужно соединить с коричнево-белым и не соединять со шпилькой. Шпилька М5 остается пустой, ее можно использовать для каких-либо колхозингов, если нужно +12 с небольшими токами только при работе двигателя.
Провод с контакта L?
Его нужно соединить с коричнево-белым и не соединять со шпилькой. Шпилька М5 остается пустой, ее можно использовать для каких-либо колхозингов, если нужно +12 с небольшими токами только при работе двигателя.
Да что то затупил)) как собирал машинально накинул оба и затянул гайкой. Щас сидел думал в чем косяк и вспомнил, что только там может быть)
Завтра скину их оттуда. Заодно и на гене напряжение промерю, сегодня забыл совсем
Завтра скину их оттуда. Заодно и на гене напряжение промерю, сегодня забыл совсем
Дерзай!))
И напряжение у тебя должно быть выше на прогретом без нагрузки, чем ты намерил
Цитата:
Сообщение от Pavel088
Без потребителей 14,00 +-0,07 В.
Сделай два замера на АКБ после пуска и на прогретом движке. И замер на генераторе, тогда можно судить о потерях в жгуте генератор-АКБ.
Исправный Прамо 80А с нормальным МФРН летом выдавал такие цифры -
за бортом +18, температура ОЖ 61
болт генератора
АКБ
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Коллеги, у кого нибудь была такая проблема - на прогретом двигателе во время движения, когда снимаешь нагрузку с двигателя (отжимаешь сцепление, т.е. как будто переходишь на хх), то кратковременно на 1-2 секунды происходит провал генерации (понижается напряжение бортовой сети) примерно на 1В. Через 1-2 сек. все восстанавливается. Где поискать причину?
Линейный вид
