же в продаже, уже купил, уже поставил на учёт.
А теперь всё по порядку.
Забрал вчера в салоне Авто гермеса, цвет космос, осмотрел всё проверил активировал имик заплатил и вот оно "счастье", завожу надо ехать на заправку.
Первое впечатление, что глушитель, с коробкой от пазика, стоят прям в салоне автомобиля, при троганье рокот матора как у пробежавшего 200000 тыс дизеля и завывания коробки а-яй-яй. Ну да, начитаны на форуме, предупреждали вроде потом должно стать потише. Заправился поехал домой, до дома 50 км из них 30 км по МКАДу. На мкаде мрачное настроение стало развеиваться при скорости 100-110 км достаточно тихо в салоне, офигенно держит дорогу даже в колее левого ряда- СУПЕР, ну очень понравилось. Стало душновато пришло время кондишена - ручку темп на один щелчёк от мин, режим АВТО и пуск. Машинка резко просела по динамике разгона, но не смертеьно даже на пятой передаче. Напрягло вначале вкл откл кондиционера с интервалом примерно 20-30 сек и чёткий отзыв матора провал взлёт, перешёл на четвёртую скорость 80 вроде не очень ощущается, матор притрётся полегче будет. Порадовала оболденная работа датчика дождя, ощущение, что он за рулём сидит, воду смахимает прям тогда когда это надо вот уже два дня катаюсь и балдю от него.
МКАД кончился - ярославка с её вечной пробкой и опять настроение в ноль из за рыка и воя белаз блин за 360000 рублей.
Доехал до дома вышла жена посмотреть свою машину (ей брал), села на пасажирское сиденье и ОППА вот она засада: сиденье заклиненое - наклон спинки не регулируется воообще. Твою мать в душе пропел и записался на гарантийку на понедельник. Благо есть чем их занять.
ИТОГ: полтора дня и на спидометре 123 км
1) Сиденье
2)пассажирская дверь еле открывается с улицы
3)при работе дворников внутри что-то пилиться (жмык-жмык)
4)дверь багажника не открывается с кнопки на ключе и с личинки (из салона не вопрос, легко)
5)сзади справо стук на кочках
6)как то сильно потеет правый нижний угол лобового стекла, отходит только кондеем почему-то а простым обдувом нет.
7)не работает подогрев сломанного сиденья
8) самое главное ОЧКИ НЕ ЛЕЗУТ В ОЧЁЧНИК
Честно говоря пока очень желею, что взял.
Как фекалий не маж, а шеколадом он не будет.
Сугубо личное мнение и оно ни кому не навязывается.
ВаДяН, Ну во первых на только что купленой машине 100-110 не гоняют. Ты чайник. А во вторых ты куда смотрел в салоне когда машину брал. Салоны жестко не...ют при продаже. Эт к стати и ко всем относится. В третьих очки не лезут - глаза большие. А в четвертых - у меня уже за 81000 перевалило на приоре. Одну из первых брал 2 года назад и никаких проблем нет. Только плановое ТО и ИНОГДА только показываю спецам в сервисе. Брал в Москве в Автомире на Байкальской. Удачи на дороге!!!!!!!!!!!!!!! к678кк
Как ВАЗ убил мою мечту
Хотел поменять свою ласточку - ВАЗ-2111 2002 г.в. Семь лет родная отвозила, ни разу серьёзно не подвела Выбор по деньгам, да и по любви к моему "сарайчику" пал на приору-универсал.Пол года следил за продвижением оной на рынок, считал месяцы, а потом и дни когда универсал появиться в салонах, думал как появиться в продаже, так сразу-же поменяю на свою старушку.И вот в воскресенье посмотрел это долгожданноё чудо российского автопрома в живую.
Сказать, что я был огорчён - этого мало. Он, (АвтоВАЗ) убил мою мечту
Ожидал от нового вазовского универсала, что он будет хоть не на много, но лучше моей 11-й 2002 г.в.Но рейстал модели видимо коснулся в основном цены автомобиля и немного внешнего вида.Внутреннее содержание (разговор не о ходовке и движке, т.к. о них говорить рано, в виду малого срока эксплуатации приорок) у меня вызвало большоё разочерование.
Первую сарайку решил посмотреть в Гермесе. В наличии по-моему были все 4 цвета. К авто подходил с учащённым сердцебиением, вот она моя мечта!!!!!!
Но сердце замерло, когда водительскую дверь открывать пришлось с большим трудом.После осмотра салона, для сердца уже требовался кардиостимулятор
Во первых: по сравнению с 2111-ой ИМХО передняя панель выполнена гораздо хуже как по дизайну(зачем-то её сделали трёхцветной), так и по качеству исполнения(большие зазоры и дешёвый пластик в нижней части).Велюровые сидушки по-моему очень не практичны, через 2-3 года без хороших чехлов протруться. Пепельнца очень маленького размера, для чего её прилипили-непонятно, очешник анологичный, положить можно только монокль:biggrin: Рукоятки управления климатом маленькие и не информативные.Подлокотник мешает при включении пердач(всё ИМХО)
Двери в отличии от моей старушки не оснащены бесшумными замками, закрываются со стуком, как у 30-летней копейки.Более подробно рассматривать салон нехотелось-тут всё ясно
Во вторых: полез рассматривать багажник, как-никак для автомобиля-универсала очень важная часть кузова.И тут меня вновь ждало розочарование, опять хуже чем на моей 11-ой. Материал обшивки мягкий и бесформенный, т.е. неплотно облегает кузов,да и закреплён кое-как. На полу багажника такой-же мягкий материал не усиленный ничем снизу, полка тоже не айс:mad:В боковых карманах-нишах нет пластиковых коробов, только один плюс- более практичная облицовка задней двери.
Ну а добил меня штырёк-подставка для капота вместо пневмоупора.
В общем я до сих пор в шоке от увиденного и выставленной цены за это "чудо".За 360 тыров + подкрылки,брызговики,антик ор,сигналка,музыка и т.д.+ 80-100 т. есть вполне нормальные ино, так что наверноё придётся ещё полгодика покаться на своей старушке, или подкопить на что либо приличное или может ВАЗ исправит косяки.
Р.S. Прошу не кидаться камнями, до последнего визита в автосалон был поклонником российского автопрома,но с такими ценами и таким г.....ом, так дальше нельзя.
Р.S.S. Внешне "сарайка" смотриться даже очень хорошо!!
В системе обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' Ваш вопрос зарегистрирован под номером 124446
по поводу Нормы за 314000 ответят в течении 5 дней.потом выложу на форуме ответ=когда же поступит в продажу!!!
Р.S. Прошу не кидаться камнями, до последнего визита в автосалон был поклонником российского автопрома,но с такими ценами и таким г.....ом, так дальше нельзя. Р.S.S. Внешне "сарайка" смотриться даже очень хорошо!!
Такое ощущение, что вы к Приоре за все время ее существования на дороге вообще не подходили. А зря. Тогда-бы впечатления не были такими резкими. Комфорта и эргономики в ней на-амного больше, чем в 10-ке. Даже в исполнении "норма". Все остальное как плохо закрывающиеся двери, негорящие лампочки это предпродажка дилера. И за это ему АГРОМНЫЙ минус!
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Самолет с большой группой российских журналистов приземлился в Калининграде в этот четверг в 11-30. Но я находился в самом западном городе России уже с 8 утра. А теперь вопрос – для чего наша редакция за свой счет послала меня в Калининград на 3,5 часа раньше? Какой автомобиль заставил меня встать в пять утра и нестись в аэропорт? Правильный ответ – Lada Priora. Да не простая, а самая дорогая серийная Lada за всю историю существования «АвтоВАЗа»!
Знаменитое «десятое» семейство Волжского автозавода умерло. Седаны и хэтчбеки не выпускают уже давно, а недавно конвейер покинул и «одиннадцатый» универсал. Но фанатам «сараев» переживать не стоит – «АвтоВАЗ», наконец-то, начал производство универсала Lada Priora.
Что же представляет собой новый автомобиль, который, между прочим, является самой дорогой серийной моделью Lada? «Морда» этой машины ничем не отличается от седана или хэтчбека, которые нам уже хорошо знакомы. А вот задняя часть здесь совершенно другая.
Когда представители «АвтоВАЗа» два года назад сказали, что они хотят сделать Priora в кузове универсал, то бурного восторга эта новость не вызвала. Особенно у тех, кто ценит в машине не только ее практические возможности, но и красоту. Ведь универсал на базе «десятки» не отличался изысканными формами. Это был именно «сарай». Новый универсал тоже не блещет изяществом, но он выглядит заметно интересней! Поставьте рядом Priora и Lada-111 и вы все поймете. Благодаря задранной вверх оконной линии, другим крыльям и бамперу, а также совершенно новым фонарям, которые расположены прямо на кузове, Priora уже не навевает суицидальные мысли. Страшно сказать, но дизайнеров Lada особо даже не хочется ругать! Разве что старые «десяточные» двери несколько портят весьма сбалансированный внешний вид автомобиля. Да и то эти двери подверглись небольшим изменениям – они получили новые ручки дверей под «естественный хват».
Багажное отделение получилось большим по объему, да и грузить вещи туда довольно просто – при желании задние кресла можно сложить, благодаря чему образуется приличная площадка с ровным полом (там можно даже спать). Имеются и некоторые приятные мелочи, которые мы, признаться, не ожидали увидеть на универсале Lada Priora. Так, в багажнике здесь есть много специальных скоб, благодаря которым можно крепить поклажу. Мало того, на тестируемых автомобилях присутствовала даже специальная крепежная сетка, как на хороших иномарках! Этот нехитрый «наворот» вызвал среди журналистов массу споров – все гадали, входит сетка в комплектацию Priora или нет? И вот что оказалось. Сейчас сетка все-таки не входит в оснащение Priora. Однако скоро ее будут ставить на автомобили в комплектации «люкс». А если покупатель будет брать машину в простой версии, то он сможет заказать сетку за дополнительную плату. Причем, появится возможность выбора – будет как «маленькая» сетка с четырьмя карабинами, так «большая».
Сами задние кресла складываются как положено - помнится на хэтчбеке Priora, который появился в продаже в прошлом году, с этим были огромные проблемы. Защелки тогда поднимались с таким трудом, что можно было сломать пальцы. На универсале механизм фиксации кресел остался без изменений, однако, «пимпочки» здесь функционируют без каких-либо проблем. По словам создателей Priora, никакого колдовства тут нет – просто на первых хэтчбеках, которые и достались журналистам на тест, был плохо отрегулирован механизм.
Кроме того, уже во второй половине этого года на универсале появится совершенно новый механизм складывания задних кресел, где уже не надо будет поднимать фиксаторы. Достаточно будет нажать на специальную кнопку и сложить сиденья. А еще стоит отметить, что Priora универсал в версии «люкс» скоро получит новую полку багажника – она сможет накручиваться на барабан. Уже сейчас автомобили имеют необходимые для нее выемки!
Приятно, что все универсалы, даже в базовой комплектации, имеют рейлинги. Причем, сразу с тремя креплениями на крыше. Последний момент важен – на старые «одиннадцатые» универсалы ставили рейлинги с двумя креплениями, которые при нагрузке часто ломались. Теперь же, по словам создателей машины, они стали намного крепче и без проблем выдерживают груз в 50 кг (в Тольятти особо гордятся тем, что все штампы для новых кузовных элементов автомобиля были сделаны в Японии).
А еще понравилось то, что у водителя есть сразу три способа открывания задней двери. Он может воспользоваться стандартным ключом зажигания, может нажать на кнопочку на брелоке сигнализации, а может задействовать функцию дистанционного открывания багажника из салона.
Перед тестом была надежда на то, что «АвтоВАЗ» привезет в Калининград автомобили в комплектации, которую можно условно назвать «суперлюкс». Главное отличие «суперЛад» будет заключаться в наличии невиданного доселе «наворота» - фирменной (!) магнитолы с функцией Bluetooth и USB-портом. Однако послушать звук «от Lada» не удалось – представители завода говорят, что они не хотят спешить и сейчас пытаются полностью отладить технологию сборки машин в версии «суперлюкс», чтобы не «получилось как всегда».
Ну а теперь о самом любимом. О недостатках Lada. Они, разумеется, присутствуют. К минусам автомобиля можно отнести по-прежнему не идеально работающий механизм переключения скоростей. Жалобы на него были еще весной 2007 года, когда в продаже появились первые седаны Priora. Тогда скорости в 5-ступенчатой «механике» переключались нечетко (а порой они и вовсе «не хотели» включаться с первого раза), вибрация на рычаге были слишком большими, а при попытке врубить заднюю рука врезалась в водительское кресло. Спустя два года принципиальных изменений в механизме так и не произошло. Но все же отметим, что скорости стали включаться чуть четче, а вибрации на кулисе уменьшились. И есть надежда, что скоро ситуация с коробкой улучшится кардинально – руководитель проекта Lada Priora Виталий Козенков пообещал нам, что в ближайшем будущем появится совершенно новый механизм переключения скоростей.
В этот же список недостатков нужно отнести и старые кресла с отсутствующей боковой поддержкой, в которых люди с больной спиной чувствуют себя не лучшим образом. Хотя все же эти сиденья чуть лучше, чем у седанов Priora образца 2007 года – у них появилась более заметная поясная поддержка, хотя при этом ни о какой регулировке здесь речи не идет. Ну и конечно скажем мы про далеко не идеально подогнанные элементы салона и передние стекла, которые опускаются не полностью.
Как и предполагалось, в движении универсал ничем принципиальным не отличается от седана или хэтчбека. Да, конечно, здесь не такая жесткость кузова как на том же 5-дверном «хэтче», и в напряженных поворотах это чувствуется. Но при этом ни о какой расхлябанности речи не идет. Ведь универсал получил дополнительный усилитель под крышей, благодаря чему он стал заметно крепче, чем его предшественник. Разве что обзорность назад в новой модели стала похуже (во многом за счет других задних стоек и установленных на втором ряду кресел подголовников). Поэтому простенький парктроник, который ставят на версию «люкс», на универсале уже не роскошь, а средство безопасности.
А вот двигатель здесь такой же (1,6 л, 98 л.с. и 145 Н•м). 98 «лошадок» по современным меркам не так и много, но для подавляющего большинства покупателей Priora этого вполне достаточно.
Хотите знать, сколько стоит новый универсал? Эта информация уже доступна – автомобиль в базовой комплектации «норма» оценили в 313 912 руб. «Люкс» с АБС, двумя подушками безопасности, парктроником, электропакетом, кондиционером, системой автоматического включения «дворников» и фар обойдется уже в 357 107 руб. А машина в версии «люкс» и с магнитолой будет стоить 362 000 руб.
Если сравнить стоимость универсала с ценами на седан, то получается, что новая модель дороже на 10 567 руб. Разница с хэтчбеком и того меньше – 5350 руб. Поверьте, это очень даже небольшая доплата за универсальный кузов.
Хочется немного сказать о конкурентах. Хочется, но не можется! Ибо получается, что соперников у этого универсала на нашем рынке просто нет. Ведь ни один производитель просто-напросто не продает в России универсалы, которые могли бы хоть как-то сравниться по цене с Priora. Ведь, скажем, Renault Logan или Chevrolet Lanos в России продают только в кузове седан. А универсал Ford Focus в самой простой комплектации Ambiente с моторчиком объемом 1,4 л стоит 521 200 руб., универсал Chevrolet Lacetti с мотором 1,6 л дешевле 504 650 руб. не купить. Более скромный по размерам универсал Skoda Fabia обойдется как минимум в 494 000 руб. (мотор тоже объемом 1,4 л). А Fabia Combi с мотором объемом 1,6 л в достойном оснащении Elegance с «кондеем», АБС, двумя подушками, противотуманками, легкосплавными дисками и электропакетом и пр. стоит уже 584 000 руб. Вот и получается, что у нового отечественного «сарая» просто-напросто нет соперников в своей ценовой категории. А это автоматически обеспечивается новой модели стабильный и весьма приличный спрос.
P.S. А хотите пару слов о планах «АвтоВАЗа» на семейство Lada Priora? В скором будущем этот автомобиль должен получить бензиновый мотор объемом 1,8 л, версию с автоматической коробкой передач, комплектацию «суперлюкс в квадрате» со штатным навигатором и боковыми (!) подушками безопасности. Мало того, завод хочет наладить серийное производство двухтопливной версии Priora, которая сможет питаться нет только бензином, но и природным газом. А еще в перспективе «АвтоВАЗ» планирует начать серийный выпуск Priora в кузове купе.
__________________ Pauci ex multis sunt amici homini, qui certi sient ( латынь ) - У человека среди многих друзей мало верных. Amicum an nomen habeas, aperit calamitas ( латынь ) - Несчастье показывает, друга ты имеешь или лишь название.
Александро действительно это ты ещё мотор не заводил, и кардиостимулятор не поможет-сразу кондратий.
Александр В я рассказываю людям о сборке и качестве универсалов, чтоб они были готовы и подкованы, что не всё так прекрасно как обещают.
Итак: пробег уже 320 км, сегодня 200 км маханул по трассе москва-загорск-обратно с разъездами.
Дворники перестали "пилить" (для тех кто читал мой рассказ чуть ранее),
по трассе конечна корошо идёт, вопросов вообще ни каких нет. Очень порадовал расход топлива, средний по компу вышел 6,0, правда ехал 80-100 местами. Ниже фотка моментального расхода на прямом участке длиной наверно 3-4 км, расход показывался именно таким какой на фотке (извиняюсь за качество).
В салоне достаточно тихо на скорости при закрытых окнах, рычание и завывания при первой - второй передачах помоему чуть уменьшились, зато добавились сверчки, но это дело поправимое я так думаю.
По приезду осмотрел мотор вроде всё чистенько и сухенько, ни одного подтёка подкапывания не увидел.
Порадывали ГАЙцы, догнали, тормознули я им документы, а они типа не надо лучше дай посмотреть сие ЧУДО Российского производства. Показал им технику, остались довольны, но как узнали сколько я отдал денег,ответ был: ОХ....ЛИ они там чтоль, сели в форда и умчались.
Понедельник на гарантийку потом отпишусь, всем удачи на дорогах.
Выбор по деньгам, да и по любви к моему "сарайчику" пал на приору-универсал.Пол года следил за продвижением оной на рынок, считал месяцы, а потом и дни когда универсал появиться в салонах, думал как появиться в продаже, так сразу-же поменяю на свою старушку.И вот в воскресенье посмотрел это долгожданноё чудо российского автопрома в живую.
, вот она моя мечта!!!!!!
.После осмотра салона, для сердца уже требовался кардиостимулятор
Линейный вид
