Привет всем! Проблема: не работает регулировка температуры отопителя салона, точнее она работает, но некорректно. Например, стоит регулятор на максимальной температуре (колесико по часовой до упора, т.е. в красной зоне). Поворачиваю на одно деление назад, уменьшаю температуру т.е., А ЗАСЛОНКА СЛЫШУ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ПРАКТИЧЕСКИ ДО УПОРА В ДРУГУЮ СТОРОНУ и начинает идти холодный воздух.
В чём проблема: в регуляторе (реостате) или в моторредукторе самом? Недавно зарегистрировался - пока темы создавать не могу. Не могли бы подсказать чем-то? Или ссылку на тему дать. Заранее спасибо.
В чём проблема: в регуляторе (реостате) или в моторредукторе самом?
Проблема, как всегда, в "главной прокладке".
Как я понимаю, машина с климат-контролем первая...
Так вот, когда Вы ставите задатчик температуры в крайнее правое (или левое) положение, функция климат-контроля отключается и заслонка открывает на полную горячий (холодный) воздух.
Когда же Вы смещаете задатчик хотя бы на одно деление, эта самая контрольная функция включается. Далее от датчика температуры салона приходит информация, что температура в салоне выше (ниже), чем задано. Автоматика логично соображает, что ситуацию нужно срочно менять, и начинает заслонку открывать для доступа холодного (горячего) воздуха. Потом, по мере остывания (нагревания) воздуха, заслонка погонптся в обратном направлении, пока температура в салоне опять не превысит (понизится ниже) заданную. И вновь цикл повторится, но уже с меньшей амплитудой... И так заслонка будет мотаться ровно до тех пор, пока в салоне не установится температура, как задано крутилкой.
Если Вы идеологический противник автоматического климат-контроля, то поступаете просто: выламываете к еб..ням датчик температуры в салоне (можно и аккуратно отключить), и тогда заслонка будет перемещаться дискретно, как крантик в "копейке". Некоторым нравится...
Поэтому у Вас сейчас два пути дальнейшего движения:
1. Выставить температуру в салоне, например, 24 градуса, выставить остальные крутилки в положение "авто" и забыть об этих регулировках до лета, когда переставить температуру, например, на 18 градусов. Жить станет легко и приятно, и в салоне всегда будет комфортно.
Условно предкрайнее левое положение задатчика соотвествует 16 градусам, предкрайнее правое - 28. Один "щелчок" = 1 градус. Точность +/- 1..2 градуса.
2. Взять бокорезы и доработать относительно современную машину до уровня ВАЗ-2101 по климату...
Выбирайте сами, что Вам интереснее. Машина у Вас с точки зрения техники в полном порядке.
Удачи!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
[QUOTE=в571оа;2319139]Проблема, как всегда, в "главной прокладке".
Как я понимаю, машина с климат-контролем первая...
Благодарю за ответ. Да, первая, до этого 21093 была... "Климат-констроль" - как-то не воспринимаю это словосочетание) Кондиционера нет, и температура в числовом выражении не выставлятся. Я вообще до сих пор сомневаюсь, что здесь что-то регулируется автоматически)
"Климат-констроль" - как-то не воспринимаю это словосочетание) Кондиционера нет, и температура в числовом выражении не выставлятся. Я вообще до сих пор сомневаюсь, что здесь что-то регулируется автоматически)
На самом деле все регулируется, и очень здорово регулируется!
Отопитель на комплектации без кондиционера практически один-в-один отопитель "десятки".
При этом логика работы системы "климат-контроль" остается практически одинаковой, просто включенный кондиционер - источник холодного воздуха. Без него климат-контроль просто не сможет сделать в салоне температуру ниже наружной, но будет всемерно к этому стремиться. По алгоритму, котрый я Вам описал выше.
Запомните главное: КРАНА ОТОПИТЕЛЯ В ПРИОРЕ НЕТ!!! Температура регулируется количеством воздуха, проходящего через полнопоточный радиатор отопителя. Именно это и позволило легко поставить систему "климат-контроль".
Да, цифровых обозначений температуры на ручке нет, от них отказались из-за слишком "ощутимой" погрешности в 1-2 градуса - некоторые особо дотошные "испытатели" вазговнили именно на том основании, что "я выставил 16, а в салоне 18!!". Теперь приходится ориентироваться на ощупь несколько.
Крайние положения "мин" и "макс" полностью перекрывают поток горячего и холодного воздуха соответственно. Первая после крайней позиция соответствует 14-16 градусам. Одна "риска" на регуляторе = 2 градуса. При вращении рукоятки ощущаются промежуточные фиксирующие щелчки, 1 щелчок = 1 градус. Предпоследнее положение вправо соответсвует 28-30 градусам. Если есть желание знать точно, то можно взять обычный комнатный термометр, разместить его в районе салонного зеркала (там стоит датчик) и проградуировать шкалу. Только, если займетесь этим бесполезным делом, проверяйте противоположные положения по сходящейся и давайте температуре в салоне устояться примерно минут 10-15.
А вот после "печки с крантиком" придется привыкать. Потому несколько рекомендаций:
1. Салон оптимально прогревается на средней (2-3) скорости вентилятора.
2. Минимум 1 скорость должна быть включена постоянно
3. Фильтр салона заменять как можно чаще (через 5-7.5 ткм пробега)
4. На лобовое стекло воздух подается ВСЕГДА вне зависимости от установки регулятора распределения потоков, и несколько холоднее, чем из других дефлекторов, потому не удивляйтесь.
5. Машина без кондиционера очень "потливая", потому следите за сухостью салонного фильтра и сухостью в салоне (отсутствие воды на резиновых ковриках, сухое ковролиновое покрытие). При начале движения в еще не прогретом салоне чуть приоткрывайте окно со своей стороны - будет потеть меньше.
Если переломите себя и начнете доверять электронике - очень приятно удивитесь отопителю по сравнению с рычажками Самары. Я вот, например, за 10 лет от рычажков отвык совершенно, и в служебной Самаре у меня либо жарко, либо холодно, либо ноги мерзнут, либо руки...
Удачи!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Привет! Подскажите - такая проблема! После замены моторедуктора было всё нормально, а потом начало хлопать заслонка которой управляет ММР. Машина без кондёра. Подскажите , а то на улице -22 и лишний раз разбирать в гараже неохота.
Ну и чем у тебя все закончилось?
Такая же точно ситуация произошла. Разобрал моторедуктор. Съело зубья на шестерне, вот она и хлопала. не могла поднять заслонку из-за отсутствия зубов. может быть неправильная установка моторедуктора. не в том положении.
Добавлено через 31 минуту
Цитата:
Сообщение от Mauro
Итак: вал ММР я установил в положение которое похоже соответствует положению П (просто после этого ММР я не разглядывал). Для этого я загнал вал ММР сначала в положение К2 (включил зажигание и регулятор температуры в салоне установил в положение максимально жарко подождал когда вал ММР дойдет до метки К2), а затем регулятор температуры перевел на ОДИН щелчок назад (т.е. положение регулятора температуры в салоне последнее перед максимально жарко). Именно в такой последовательности были произведены действия. Затем я вставил ММР при "лежащей" заслонке отопителя (т.е. печка в положении максимально холодно), так чтобы затем вращая ММР (жутко неудобно) перевести заслонку отопителя в положение максимально жарко. Вот тут у меня совместились все отверстия..
А если плясать от холодного положения (К1)? Заслонка лежит в Холодном положении. Цепляешь ММР. Салонный регулятор в крайнем холодном. Вставляешь вал ММР в заслонку, поворачиваешь салонный регулятор на одно деление вверх, и крепежные отверстия совмещаются. Или таким образом неправильно встанет ММР?
Надо заменить ММР отопителя (вердикт знакомого электрика). В магазине сказали, что их много разных производителей и могут быть не взаимозаменяемы. У меня Приора люкс 1911 г. Похоже Хелла (по крутилке на которой он включается и по установленному фильтру. Крутилка уровня температуры похожа на Панасоник). Как мне определить нужный ММР?
По "прибитой" теме в начале раздела определить тип климата, а потом купить соответствующий ММР. Их всего два типа - для Панасоника и для Халлы. У безкондейного варианта батарея сопротивлений.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
