Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 24
Цитата:
Сообщение от АСаныч
почему нельзя ослабить и сделать натяжение, не совмещая метки?
потому что, что бы правильно оценить натяжку приводного ремня, в данном случае по меткам на натяжном ролике, нужно что бы на этот ремень никакие другие силы (конкретно пружины клапанов) не действовали!
когда 1пошень в вмт то распредвалы как бы стоят в состоянии покоя, пружины клапанов уравновешены, распредвалы не стремятся никуда крутнуться, и следовательно не давят на ремень. можете сами проверить как стоит метка (если натяжной механизм рабочий и не заклиненный) при 1поршне в вмт и в любом другом положении кв. потом все сразу станет ясным и простым.
вопросы?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Буйный
Ровно на ЗУБ каждый шкив, метка маховика строго по месту
и как оно отражается на работе двигателя, ХХ, мощность, прожорливость, динамические характеристики?
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 24
Цитата:
Сообщение от АСаныч
Прочитал несколько раз. Зачем выставлять поршень 1-го ц. в ВМТ? Совмещать метки на КВ? Если просто посмотреть, не регулируя ремень (натяжение) ГРМ. И если даже перетянут ролик, почему нельзя ослабить и сделать натяжение, не совмещая метки? Если заранее знаешь, что они выставлены правильно. Или просто чисто по инструкции.
Понятно что "втыковой", значит подстраховаться лишний раз, так наверное.
У меня с завода перетянут был ремень натяжным. Зафиксировал стяжками,ослабил ролик, произвел натяжение роликом, (при 22*), обрезал стяжки, прокрутил дв-ль (за колесо), завел. И все.
И не удивительно, мы сначала поломаем, а уже потом читаем инструкцию. Инструкция пишется для того, чтобы ее соблюдали. Вы же нарушили ее несколько раз, последний, применив стяжки при натяжке ремня - это вообще что-то. При вашем методе вы могли натянуть не ремень полностью, а его одну ветвь. С этой же целью выставляется поршень в вмт, чтобы минимизировать погрешность натяжки уменьшением крутящего момента распредвалов уравновешиванием усилия пружин на кулачки распредвала.
Последний раз редактировалось remember; 14.07.2015 в 22:56.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 24
Цитата:
Сообщение от remember
а уже потом читаем инструкцию.
Инструкция читается один раз. Если забыл - освежи в памяти. Вы что, читаете ее каждый раз, когда крышку ГРМ снимаете?
Цитата:
Сообщение от remember
применив стяжки при натяжке ремня
А вы чем фиксируете ремень на распр.шестернях. Я лично стяжками.Если нет необходимости в демонтаже распредшестерен.
Цитата:
Сообщение от remember
это вообще что-то.
Это не что-то. Это удобно и время экономит.
Цитата:
Сообщение от remember
При вашем методе вы могли натянуть не ремень полностью, а его одну ветвь.
Нет. Для этого и рекомендуют проверку (прокрутить двигатель вручную за коленвал, или при включенной передаче за колесо). Для полного успокоения души. При этом ремень "встает" на место.И видишь метки на ролике натяжителя.
Цитата:
Сообщение от remember
С этой же целью выставляется поршень в вмт, чтобы минимизировать погрешность натяжки уменьшением крутящего момента распредвалов уравновешиванием усилия пружин на кулачки распредвала.
Вы не внимательно прочитали мой пост. То, что вы пишите - это при регулировке или замены роликов. Для визуального осмотра, этого делать не обязательно. Уловили разницу? Вот фото (первое НЕ мое). Приспособа, которой или подобной пользуются большинство мастеров. Второе фото, это на "скорую руку". Ремень НЕ тот, сразу предупреждаю.Сам процесс со стяжками заснят.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 24
[QUOTE=combat_rabbit;2530378]потому что, что бы правильно оценить натяжку приводного ремня, в данном случае по меткам на натяжном ролике, нужно что бы на этот ремень никакие другие силы (конкретно пружины клапанов) не действовали!
когда 1пошень в вмт то распредвалы как бы стоят в состоянии покоя, пружины клапанов уравновешены, распредвалы не стремятся никуда крутнуться, и следовательно не давят на ремень. можете сами проверить как стоит метка (если натяжной механизм рабочий и не заклиненный) при 1поршне в вмт и в любом другом положении кв. потом все сразу станет ясным и простым.
вопросы?
))))))Если заранее знаешь, что они выставлены правильно((((((-----
Это из моего поста.
Я с вами согласен. Не спорю. Моя ситуация: -- Снял крышку ГРМ, для проверки метки на натяжном ролике (предварительно прогрел дв-ль). Ремень перетянут. Ушел (обстоятельства). На другой день. Прогрел дв-ль. ослабил - натянул натяжной ролик. Прокрутил дв-ль в ручную. Завел.При осмотре метки на ролике, сразу видно, как он работает (недотянут,перетянут, не работает механизм вообще). На заведенном самая правильная проверка.
Уважаемые форумчане! Кто читает эту ветку. Ввиду последующих недопониманий и ошибок с вашей стороны, по поводу "Натяжения ремня ГРМ" и работы механизма в целом, НЕ делайте как я. Следуйте и соблюдайте инструкцию. Но, лучше в сервис, если нет опыта.
С теми, с кем я переписываюсь в данной ветке - меня поймут (надеюсь), а другим возможен "сталинград" ДВС. Без обид.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 24
АСаныч, чего ты голову людям морочишь? Спрашиваешь сначала одно, потом умничаешь в ответ,ничего не пойму я.
Поими одно, что при натяжке или проверке натяжения ремня, нужно 1 поршень в вмт ставить не для того чтоб проверить метки на кв и рв! Как ты подумал, а для того чтобы правльно отрегулировать натяжку ремня. Только в этом положении (1поршень в вмт) можно правильно отрегулировать ремень потому что ничего на него не давит.
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
[/URL]
Линейный вид
