НУ уж лукавить то не надо, лачетти даже с автоматом, от приоры не особо отстает, а на палке пошустрее будет, джентры это тоже касается. Или и на приоре страшно на обгон выходить?
Специально делал, на 90 включал третью и на обгон, вообще не то. До приоры далеко. Не знаю как вам, мое мнение, но я говорю как ощущаю.
Я даже по замерам смотрел, универсал с 1,6 на 0,1 с быстрее приоры по заводским данным. Но на обгоне на батиной лачетти сарай я этому не верю и считаю враньем либо лукавством.
Может быть машина такая, у машины пробег на момент проверки 3000 км примерно. Может если чипануть то по другому поедет хз. Машина на гарантии, не лезем.
Я и на флюинце ездил на тест драйве(когда бате выбирали) с 1,6 на палке. По заводским 11,7 с а на обгоне выходить страшно, специально в мост выходил с батей и менеджером, печаль а не разгон. Ездил специально на бетонку чтоб посмотреть как зависимая работает, взяли именно лачетти из за независимой подвески и цены 471 600. Ближайший по независимыой был сид и церато. Церато понравилось но ценник был за 700 000.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Последний раз редактировалось yklon; 01.03.2014 в 22:57.
Да, но это все стоит на дорогих машинах + цепь, а на дешевых только цепи без гидриков.
А дешевые машины не в тренде просто и все, и лепят на них то, что удобней производителю, и только..
Цитата:
Сообщение от yklon
Нам бы что попроще, да поремонтопригодней, чтоб на машине можно было ездить лет 7-12, а не 3-5.
А нафига делать такие машины? Жить тогда на что производителям?
Цитата:
Сообщение от yklon
Меня смущает, что цена на вторичке будет падать с каждым годом примерно на 10 %(пока это не так но к этому идет), т.е. при стоимости авто 800 000, потери при продаже составят 240 000 (30 %) расходы на проценты и каску. Т.е. примерно 350 000-400 000. Расходов много.
Ездите на б/у тогда) Можно купить Таёту за 200, на протяжении лет пяти вкинуть еще 100 и продать за 150-200.
Дык она теряет если продавать, если ездить то потребительские свойства теряет на уровне бюджетных ино, что неплохо. Ездить из пункта а в пункт б с кондеем АБС в кузове сарай, на нормальном динамическом уровне меня волне устраивает.
А установленный самоблок радует меня зимой и на бездорожье.
Я не против ино у меня другие приоритеты. Я лучше заграницу смотаюсь, чем вложу деньги в железо, в том году в Греции был оставил по деньгам стоимость приоры моей. В этом году хочу два раза съездить за бугор.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Я не против ино у меня другие приоритеты. Я лучше заграницу смотаюсь, чем вложу деньги в железо
это надо было тогда брать иномарку тыщ за 50-80, вкладывать еще столько же и катать лет пять пока не умрет совсем)
Новая машина это почти всегда экономически невыгодно.
Специально делал, на 90 включал третью и на обгон, вообще не то.
Конечно не то... на палке лача побыстрее приоры будет, ну можеть быть так же. Собственно универсал, лачевский не юзал,только хэтч и седан, осмелюсь предположить, что в универсал могли другие шестеренки в коробку пихнуть, для большего момента, поэтому и крутится он не так. Хотя сильно в этом сомневаюсь.
ANTO, сомнительно что быстрее приоры,может после 140 только если. Хотя это мое мнение, объективно судить тут не получится.
а после 140 на лачике второе дыхание открывается?
слово сомнительно здесь не к месту, через месяц будет асфальт, какие проблемы вставайте нос к носу и вперед. хотя это тоже сомнительно 0,2 сек до ста и 2 км разницы в максималке, все будет зависеть от того кто с первого раза воткнет третью. я вот на дрэге на приоре не всегда мог моментально включить третью(избирательность на 6500 оборотов на коробке приоры такая же, как включить заднюю с места тоже не всегда без перенажима сцепления удается воткнуть), а это значит что потеря 0,5 сек проигрыш даже менее мощному авто. естественно оба авто должны быть стоковыми.
Линейный вид
