angtar, это я тоже читал. Потом посмотрел тех регламенты гонок РФ и бюджеты машин и команд. Сопоставил и понял, что ограничиваться диаметром ДЗ нет смысла, если в спорте этого не делают.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
angtar, это я тоже читал. Потом посмотрел тех регламенты гонок РФ и бюджеты машин и команд. Сопоставил и понял, что ограничиваться диаметром ДЗ нет смысла, если в спорте этого не делают.
angtar, да нет, мы то делаем, замеры разгона, опыт эксплуатации, установки. А вот у тебя только ....... выходит.
Ты поделись ценной информацией, а то пришел и учить всех начал. Что умеет не понятно, что поставил и как оно едет неизвестно. Не вызывают доверия твои утверждения.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Последний раз редактировалось DIZZI; 14.02.2015 в 23:36.
angtar, да нет, мы то делаем, замеры разгона, опыт эксплуатации, установки. А вот у тебя только др?чево выходит.
Ты поделись ценной информацией, а то пришел и учить всех начал. Что умеет не понятно, что поставил и как оно едет неизвестно. Не вызывают доверия твои утверждения.
вы занимаетесь онанизмом, якобы пытаясь улучшить мотор, корни которого из 70-х годов прошлого века.
самое ценное, что есть у человечества - это знания, а мои знания дорого стоят...
так что забудь об этом!!!
и мне глубоко похрену, что ты думаешь обо мне!!!
давай закроем дискуссию, ибо мне трудно разговаривать с человеком, который не хочет слышать!!
vovan, смысл объяснять, что то чуваку с калькулятором)))
открою секрет: я могу ещё логарифмической линейкой пользоваться, а ты её виде скорее всего только на картинке...
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от vovan
Какую-то лажу ты пишешь. После запрета группы Б в 86-м все кинулись в группу А. Никто там не ограничивал моторы атмосферой. Дельта Интеграле которая пять лет подряд рвала всех на трассах была турбированой.
ты прав, погуглил поглубже тему, да, турбо не запрещали, просто ограничили рестриктором...
тем более эту самую Лянчу Дельту Интеграле в начале 90-х на Антика-ралли, я тогда в техкоме ралли работал, щупал своими руками. На ней, если не ошибаюсь, Боря Федотов из Питера ездил. Пару лет назад эта самая машина была жива...
Если ты вернешься на 3-4 страницы назад, то там там чудак пишет: "мотор 1,5 16v, все сток, только вал УСА (по мне так очень средненькие), в гараже нашли ДЗ 54 мм, стоит ли её ставить?"
и на кой хрен она ему нужна, в лучшем случае с мотора снимет максимум 100 л.с.
спор-то от этого и идет...
в своё время (1986 г.) запретили в ралли группу В, а это были турбомонстры под 600 л.c. при весе до 1 тонны.
оставили атмосферные моторы 2 литра, чтобы ограничить мощность, на входе впускного ресивера поставили рестрикторы, диаметром 32 или 35 мм (точно не помню), но все равно лучшие моторы отдавали +200 л.с.
Какую-то лажу ты пишешь. После запрета группы Б в 86-м все кинулись в группу А. Никто там не ограничивал моторы атмосферой. Дельта Интеграле которая пять лет подряд рвала всех на трассах была турбированой. Это к примеру. Стоял Гаррет Т3 на ней. Рестрикторы ставили для ограничения мощности. Это ты правильно сказал. Но это не значит, что такого диаметра мотору хватает. Стояла бы больше заслонка - сняли бы больше сил с движка. Но задача была именно ограничить мощность для техрегламента. Да, с мотора 2,0 снимали и с рестриктором 200+ сил. Это что, суперпоказатель? Это очень хороший показатель для мотора 1,6, но не для 2,0. Двенадцать лет назат УСА пытались сделать двенаху под класс Супер 1600, смогли снять только 187 л/с с движка. Спецвпуск С1600 с ДЗ 60 мм.
Вы хоть немного пораскинте мозгами, троль с 90-та сообщениям с 2011 года? Я его не защищаю но, стоит над этим подумать. В том что на уса8.6 нет смысла ставить 54 дз, у вас же не вызывает отрицания.
Вопрос в другом, если можно получить с одного и того же железа больше отдачу просто увеличив проходное сечение впускной системы, то почему бы этого не сделать? В нашем понимании минимум затрат при максимуме отдачи. В его варианте выходит, что можно достичь того-же, но при умопомрачительных бюджетах при существовании определённых огроничениях.
А по сути если снизить затраты на входе, то можно получить большую отдачу на выходе, поэтому пути и пошёл ваз установив на е-газ ДЗ 52мм.
Комбинированный вид
