Шо за фрукт? Они сертифицированы к применению на ВАЗ?
нет конечно! просто слышал что можно с японского аукциона купить полностью комплект а какой нибудь тойоты калдины и поставить их на ВАЗ, выходит дешевле вроде
patr1k, Проблема с техосмотром станет в полный рост. К тому же если покупать новые, японские стоят дороже проспортовских. А если б\у шные-нет гарантии что не потекут. Гидравлика на разборках долго не живет, даже японская.
ну мне прохождение ТО ваще не светит хотя бы из-за тонировки) всегда покупаю. а про-спорт больше никогда в жизни не хочу ставить! уж лучше сток! очень спорный конешно вопрос про японскую гидравлику, просто ценник приятно удивляет на нее
MegaMan, Варианты конечно могут быть разные. Я на шестерку собирал примерно так: от рычага стояночного тормоза механический привод на гидравлический цилиндр с автономным бачком тормозной жидкости и перепускной клапан также с механическим приводом сброса давления. Система работала на все четыре колеса. Вот в кратце не вдаваясь в подробности. Тогда не было заводских комплектов и приходилось морочится самому. Через год поменял на механический, взяв рычаги привода задних суппортов от пассата. Если брать в сравнении, то гидравлика не нуждается в регулировке, что радует и не нужно компенсировать износ колодок. Из минусов для меня была сложность монтажа и громоздкость конструкции. Но держал такой ручник мертво под любой нагрузкой и на любом уклоне. Механика проще в монтаже но нуждается в регулировке троса. Ну и держит похуже, но не хуже стандартного, понятно. Да, и еще. С гидравликой сложнее строитеь управляемый занос и вообще играть ручником-нет четкой обратной связи. Может заводские комплекты лишены этого недостатка, не знаю.
Линейный вид
