Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
А так L200 это грузовик в первую очередь. На новом вообще без подготовки в грязь съезжать нельзя. Нужна как минимум защита переднего моста.
толку от блокировки заднего моста нет ,если тяжелый перед сразу проваливается.да и клиренс под передним мостом вообще ни какой(гребет под себя будь здоров).резина 255\65\16 (зима)
__________________
Армия из баранов во главе со львом гораздо сильнее армии львов во главе с бараном
Всем здравствуйте! На форуме я появился недавно! Был счастливым обладателем Приоры 2007 г.в. на пробеге 35000 км. продал по причине покупки Патриота! Сейчас пробег на Патрике уже 110000 км. поэтому могу авторитетно заявить что эта машина очень и очень хороша за свои деньги! За все время серьезных поломок нет: амортизаторы которые ставят на заводе прошли 85000 по нашим дорогам, и ведь передвигался я не только по асфальту (разбитый грейдер где любой легковой авто идет со скоростью не более 50км/ч на патриоте не чувствуется на 90км/ч), ямы в асфальте, которых полно на наших дорогах проглатываются без пробоев подвески и замятия дисков. К двигателю, который многие хают претензий нет никаких - за все время даже датчика ни одного не поменял, правда он любит масло когда идешь по трассе на скорости 110-120 км/ч.(это лечится герметизацией маслоотражающей пластины). Коробка корейской фирмы Dymos работает и работает, хотя порой режимы работы весьма жесткие. Раздатка правда наша отечественная - рычит, но это даже в кайф, особенно когда ползешь на второй пониженной по очень разбитой лесной дороге)! Да, машина требует постоянного присмотра, подтянуть вовремя то что порой откручивается! За забыл упомянуть что самое слабое место это шкворня с пластмассовыми вкладышами(лучше сразу менять либо на бронзу либо подшипниковые ОТАД). По проходимости кроме УАЗов конкурентов практически нет, разве что Нива короткобазная доедет почти туда же куда можно забраться на Патрике! Естественно по трассе не следует ожидать идеального поведения как от дорогого паркетника, все-таки вес 2,5 тонны и неразрезные мосты (сзади на рессорах, спереди пружины), но можно спокоино передвигаться в потоке на скорости до 120 км/ч. Выше конечно тоже можно, но уже становится немного страшно! Зимой по целине идет в рыхлом снегу глубиной до 50 см. Расход по трассе 11-12 литров, в городе 16-17. Неограниченный простор для тюнинга), прочувствовав эту машину рано или поздно приходишь к выводу что колеса маловаты нужны mt и как-минимум 33 дюйма, вслед за резиной приходит лебедка и силовой обвес, т.к. с их помощью заезжаешь туда, где лопатой уже не откопаешься. Ну а там принудительная блокировка в оба моста, шнорхель и т.д. Зато с таким комплектом если застрянете - трактор за вами добраться не сможет! Самый хороший выбор для недорогого экспедиционника! При наличии умелых рук, и любви к копанию с авто самый хороший выбор. ИМХО! Негатив на него льют в основном люди, никогда на нем не ездившие! P.s. Думаю в качестве второго авто опять прикупить приору!
Всем здравствуйте! На форуме я появился недавно! Был счастливым обладателем Приоры 2007 г.в. на пробеге 35000 км. продал по причине покупки Патриота! Сейчас пробег на Патрике уже 110000 км. поэтому могу авторитетно заявить что эта машина очень и очень хороша за свои деньги! За все время серьезных поломок нет: амортизаторы которые ставят на заводе прошли 85000 по нашим дорогам, и ведь передвигался я не только по асфальту (разбитый грейдер где любой легковой авто идет со скоростью не более 50км/ч на патриоте не чувствуется на 90км/ч), ямы в асфальте, которых полно на наших дорогах проглатываются без пробоев подвески и замятия дисков. К двигателю, который многие хают претензий нет никаких - за все время даже датчика ни одного не поменял, правда он любит масло когда идешь по трассе на скорости 110-120 км/ч.(это лечится герметизацией маслоотражающей пластины). Коробка корейской фирмы Dymos работает и работает, хотя порой режимы работы весьма жесткие. Раздатка правда наша отечественная - рычит, но это даже в кайф, особенно когда ползешь на второй пониженной по очень разбитой лесной дороге)! Да, машина требует постоянного присмотра, подтянуть вовремя то что порой откручивается! За забыл упомянуть что самое слабое место это шкворня с пластмассовыми вкладышами(лучше сразу менять либо на бронзу либо подшипниковые ОТАД). По проходимости кроме УАЗов конкурентов практически нет, разве что Нива короткобазная доедет почти туда же куда можно забраться на Патрике! Естественно по трассе не следует ожидать идеального поведения как от дорогого паркетника, все-таки вес 2,5 тонны и неразрезные мосты (сзади на рессорах, спереди пружины), но можно спокоино передвигаться в потоке на скорости до 120 км/ч. Выше конечно тоже можно, но уже становится немного страшно! Зимой по целине идет в рыхлом снегу глубиной до 50 см. Расход по трассе 11-12 литров, в городе 16-17. Неограниченный простор для тюнинга), прочувствовав эту машину рано или поздно приходишь к выводу что колеса маловаты нужны mt и как-минимум 33 дюйма, вслед за резиной приходит лебедка и силовой обвес, т.к. с их помощью заезжаешь туда, где лопатой уже не откопаешься. Ну а там принудительная блокировка в оба моста, шнорхель и т.д. Зато с таким комплектом если застрянете - трактор за вами добраться не сможет! Самый хороший выбор для недорогого экспедиционника! При наличии умелых рук, и любви к копанию с авто самый хороший выбор. ИМХО! Негатив на него льют в основном люди, никогда на нем не ездившие! P.s. Думаю в качестве второго авто опять прикупить приору!
самое слабое место это шкворня с пластмассовыми вкладышами(лучше сразу менять либо на бронзу либо подшипниковые ОТАД)
Приветствую! С 2011 года на УАЗ Патриот устанавливают модернизированные вкладыши шкворня. Проблем с ними (если судить по рабочей машине с пробегом по бездорожью) - нет. Кстати говоря, в сервисах не могут нормально отрегулировать шкворни, совсем - это факт. Регулировку надо проводить по моменту поворота корпуса кулака относительно шаровой опоры без шруса.
При установке бронзовых вкладышей - увеличивается усилие на руле, ухудшается самовозврат руля после поворота.
При установке подшипников желательно устанавливать демпфер в РУ - будут возбуждения управляемых колес.
При установке большущих колес готовьтесь к повышенным износам трансмиссии и возможным разрушениям ее деталей.
Очень сильно зависит от местности где будут эксплуатировать авто. Если это глубинка то патриот оправданный выбор. А если это крупные города то лучше взять того же тушкана или форд маверик
Re: Хундай таксон или Уаз-Патриот!
Линейный вид
