А последнему т.е. 126 с эпг отстойник на малом кругу и не нужен т.к. он шланг идёт в обход дз .
Основная цель такой "конструкции" совершенно др. - уменьшить возможность обмерзания ДП в первое время после пуска, а не чистота впуска и камеры сгорания (уменьшение возможного нагарообразования при ГЦ эксплуатации). То, что может лететь по большой ветви, несравнимо больше, чем с малой на ХХ.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Основная цель такой "конструкции" совершенно др. - уменьшить возможность обмерзания ДП в первое время после пуска, а не чистота впуска и камеры сгорания (уменьшение возможного нагарообразования при ГЦ эксплуатации). То, что может лететь по большой ветви, несравнимо больше, чем с малой на ХХ.
да всё это понятно и как раз в первое время после пуска до полного прогрева двигателя конденсат в виде эмульсии именно в малой ветви оседает в отстойнике(топ.фильтр карба) И я не про гагар вообще,а про адекватную работу рхх на троссово узле т.к на хх дз закрыта..Что по большой ветви тут или греть двигатель до робочей температуры чтоб масло не летело как и уровень не перелевать ну или мотор ремонтировать т.к. циклон на большой ветви не поможет.
И я не про гагар вообще,а про адекватную работу рхх на троссово узле т.к на хх дз закрыта
На нормальном русском стыдно писать?
Если через ДП будет проходить только очищенный фильтром воздух, работу РХХ практически ничего не нарушит. Для этого и стоит применять фильтр тонкой очистки (циклонный), а его выход подключать после ДП.
Цитата:
Сообщение от rol2
Что по большой ветви тут или греть двигатель до робочей температуры чтоб масло не летело как и уровень не перелевать ну или мотор ремонтировать т.к. циклон на большой ветви не поможет.
А до рабочей темп-ры пусть летит?
Видимо не сильно утруждал себя изучением, что же такое циклонный фильтр. Практически на любой иномарке, особенно с турбиной, стоит маслоотделитель циклонного типа. Если большой объем ДВС или нужна высокая степень очистки, то применяется т.н. батарейный циклон/мультициклон и т.д. Степень очистки так же возрастает с увеличением диаметра циклона.
Примеры как работает маслоотделитель ГАЗ-560 (Штайер) и насколько он эффективен, были выложены в y*** еще пять лет назад: часть 1, часть 2
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Если через ДП будет проходить только очищенный фильтром воздух, работу РХХ практически ничего не нарушит. Для этого и стоит применять фильтр тонкой очистки (циклонный), а его выход подключать после ДП.
А до рабочей темп-ры пусть летит?
Видимо не сильно утруждал себя изучением, что же такое циклонный фильтр. Практически на любой иномарке, особенно с турбиной, стоит маслоотделитель циклонного типа. Если большой объем ДВС или нужна высокая степень очистки, то применяется т.н. батарейный циклон/мультициклон и т.д. Степень очистки так же возрастает с увеличением диаметра циклона.
Примеры как работает маслоотделитель ГАЗ-560 (Штайер) и насколько он эффективен, были выложены в y*** еще пять лет назад: часть 1, часть 2
Ты прикалываешься или не догоняешь? Мы вроде не штатную систему обсуждаем. Читай внимательно, тебе все написал:
Цитата:
Сообщение от Serg901
Если через ДП будет проходить только очищенный фильтром воздух, работу РХХ практически ничего не нарушит. Для этого и стоит применять фильтр тонкой очистки (циклонный), а его выход подключать после ДП.
Разжую в последний раз. Очищенный фильтром воздух - речь про штатный воздушный фильтр впуска (установлен перед ДМРВ). КГ выходят из крышки ГБЦ => проходят через циклон => поступают (через клапан регулятор) на впуск после ДП. ДП (дроссельный патрубок) - это весь узел, не резиновый шланг, а ДЗ - только часть дроссельного патрубка. Малая ветвь вообще отсутствует в такой схеме, т.к. применен клапан-регулятор (КР). Таким образом через РХХ идет только чистый воздух от воздушного фильтра.
Или с картинками было в
Комбинированный вид
