Привет всем. Прошу совета. Ситуация такова в один прекрасный день умер акк. Я был в шоке, так как машина новая 27тыс.пробег. Пошел купил новый акк по совету знакомого, он объяснил это тем что если акк сел намертво то лучше взять новый, чем потом мучаться. Купил, поставил все норм. Померил напругу на клеймах в теплую погоду показала 12.6-12.8 и тут мне мастер сказал что проблема была не в аккуме. Причина гена. В мороз машина встала, ели заводилась с 3,4 раза. Через магнитофон глянул напругу 12.8 на холодный мотор при выключенной электронике. Гена стоит белорус.комплектация люкс. Как быть, менять Гену? Если да, то на какой. Мне знакомые ребята говорили что на люксах белорус.гены болезнь. Есть российские 100амперные 3200 стоят у нас, также появились 115амперные которые идут на люксах SE , так мне сказал продавец. 100 амперные многие хвалят. Жду ваших советов.
Вопрос - какое напряжение должно быть в борт сети. У меня (что летом, что зимой - по борт компьютеру) на холодную: 14,2 - 14 при включенном вентилляторе печки на 1 скорости. Если включить ближний свет, магнитоллу, вентиллятор на 2-3 скорость и электрообогреватель зеркал то будет 13,7-13,8. По мере прогрева двигателя на холостом ходу и в пробках при включении всего этого же:13,4-13,7. Если включается вентиллятор для охлаждения радиатора или кондей то напряжение плавает от 12,9 до 13,6. Мне в сервисе сказали (померяв на клеммах АКБ) что это норма. Это так? в принципе заводится нормально. В сильный мороз только плохо крутит, но с первого раза заводится (АКБ уже третий год пошел). Но спрашиваю, так как некоторые люди с форума говорят, что мои проблемы с перегревом двигателя ("псевдоперегревом") могут быть из-за низкого напряжения в борт сети. Вот я и спрашиваю. Машина прошла 56 тыс.
Serp1972,
1. Показания БК не совсем точные. Замерять надо на клеммах АКБ.
2. Все замеры с потребителями делаются при 2500 об/мин.
3. Зачисти и протяни все точки крепления массы.
4. Нижний предел напряжения 13,5 В., если падает ниже - проблемы с РН или генератором.
5. Перегрев связан с термостатом и системой охлаждения.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Serp1972,
1. Показания БК не совсем точные. Замерять надо на клеммах АКБ.
2. Все замеры с потребителями делаются при 2500 об/мин.
3. Зачисти и протяни все точки крепления массы.
4. Нижний предел напряжения 13,5 В., если падает ниже - проблемы с РН или генератором.
5. Перегрев связан с термостатом и системой охлаждения.
1. Я это понимаю. В сервисе у оффициального диллера замеряли именно на клеммах АКБ. Показатели примерно те же (+/- 0,1-0,2).
2. Ну у диллера так и делали. А я когда в пробке, то конечно на холостом ходе.
3. Холодновато на улице это делать. обязательно как только потеплеет.
4. А точно 13,5В. Мне у диллера сказали что падение до 12,8-12,9 при включенном кондее и вентилляторе на полную катушку - это нормально.
5. Я уже заменил 2 термостата, радиатор, ОЖ. Мне посоветовали проверить - может показания на БК и приборке врут именно в связи с проседанием напряжения.
Сегодня на улице -7С, домой ехал почти час на 1 скорости при 20км/ч. БК показывал после прогрева двигателя в пробке: t ОЖ 93-96С, напряжение меняется в диапазоне 13,3-13,6 (включен ближний свет фар, музыка, печь, вентиллятор печи на 2 делении). Для инфы - кондей Панасоник.
Serp1972, Почитайте тему. Уже много раз написано, сколько нужно для современных АКБ. У Вас моловато, но не смертельно.
В псевдоперегреве скорее всего виновато не напряжение, а плохой контакт. Проверяйте соединения, в первую очередь массы.
Линейный вид
