becool, это где-то давно обсуждали. Со штатной магнитолой не скажу, а вот моя цифра - от сервис-центра и доверенного их автоэлектрика.
И, помнится, была информация о косяках в подключении магнитолы... Мне не актуально пока, потому и не запоминал...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Потребление на 4 контакте при выключенной магнитоле 10mA.
Цитата:
Сообщение от в571оа
Такое потребление считается нормальным при постановке машины на охрану штатной АПС-6
Получается моя АПС потребляет не больше 20 ma. И вряд ли нормальным можно считать потребление "при постановке машины на охрану штатной АПС-6" 150 ma нормальным. Тут проблема не в АПС, а в магнитоле или сигналке.
И вряд ли нормальным можно считать потребление "при постановке машины на охрану штатной АПС-6" 150 ma нормальным
Как уже писал, это верхний предел "нормы", при превышении которого можно уже сервис напрягать. Естественно, что чем меньше - тем лучше.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
150 мА - это много, хоть с АПС, хоть без,
все приоры кстати с АПС-6, он встроен в эл. пакет, у приор с CAN-шиной АПС встроен в приборную панель.
Должно быть не более 60 мА.
если ток утечки 150...250 мА - это 99,9% жрёт магнитола, с замкнутыми контактами А4 и А7 разъёма ISO, т.е. её желтый и красный.
А4 (красный провод магнитолы) должен идти на замок зажигания
или диодную развязку между "15" (замок зажигания) и "remote\антенна" (питание антенны от магнитолы, синий/сине белый)
А7 (желтый провод магнитолы) должен идти на + АКБ
В аудио предподготовке ВАЗ подаёт + АКБ сначала на А4, затем перемычка на А7, что в корне нарушает стандарт ISO
Кстати, 150 мА - это 1,2 А/ч ёмкости из АКБ за 8 часов, для примера, старт стартёра в течении 3 секунд = 0,125 А/ч
Кстати, 150 мА - это 1,2 А/ч ёмкости из АКБ за 8 часов, для примера, старт стартёра в течении 3 секунд = 0,125 А/
М-да. Какой все-таки хилый этот источник энергии на автомобиле. 55Ач x 12V = 660 Вт*час = 0,66 кВт*час. Всей энергии запасенной в полностью заряженной АКБ едва хватит на то, чтобы электрический чайник 2 раза закипятить (с изначально холодной водой).
М-да. Какой все-таки хилый этот источник энергии на автомобиле. 55Ач x 12V = 660 Вт*час = 0,66 кВт*час. Всей энергии запасенной в полностью заряженной АКБ едва хватит на то, чтобы электрический чайник 2 раза закипятить (с изначально холодной водой).
На автомобиле источником энергии является бензин. АКБ нужна только для запуска ДВС, который извлекает эту энергию из бензина.
М-да. Какой все-таки хилый этот источник энергии на автомобиле. 55Ач x 12V = 660 Вт*час = 0,66 кВт*час. Всей энергии запасенной в полностью заряженной АКБ едва хватит на то, чтобы электрический чайник 2 раза закипятить (с изначально холодной водой).
А он и не предназначен для кипячения воды. С таким же успехом можно сказать "какой же слабый этот шуруповерт, даже бетонную стену просверлить не может".
Сейчас специально, ради эксперимента взял чайник 1,7 литра, мощностью 2000 Вт,
залил ровно по риске 1,7 литра, с небольшой горкой, воду комнатной t,
с момента включения, до момента, как он сам отщёлкнется, заняло ровно 6 мин., 42 сек, 13 сотых сек.
соотв. = 407 секунд / 3600 = 0,1131 часа умножаем на 2000 ватт = 226,2 Вт/часа, соотв. два чайника 452,4 Вт/ч
теперь перейдём к АКБ, мои ранние эксперименты, показывали, что полностью заряженный АКБ свободно держит нагрузку 12.5 А в течении 4,5 часов,
что примерно равно 703 Вт/ч, т.е. до этого момента вы близки к расчетам, ну и далее
703 вт/ч делим на 226,2 Вт/ч что равно = 3 чайника по 1,7 литра
Линейный вид
