Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Перед первым ТО загорелся «check engine». Вот такая мясорубка в углу панели.
Я в итернет. Последовал советам и скинул клемму « минус» с аккумулятора. При этом «Чек» потух, но и настройки магнитолы и бортового компьютера обнулились. Мне это не очень понравилось, стал разбираться дальше. Оказывается, если вытянуть первый слева предохранитель F1 в основном блоке предохранителей под капотом, то "ЧЕК" тухнет, а все показания компьютера не обнуляются, и магнитола не сбрасывает свои настройки – уже лучше.
На СТО проверили контроллер на ошибки. Выяснилось, что у меня две записи:
- отключение бортового питания;
- ошибка 0441 клапана продувки адсорбера.
На ТО-1 мудрить не стали, сбросили ошибки и предложили поездить и приехать следующий раз, когда загорится «чек», при условии, не глушить двигатель.
Следующий раз «чек» загорелся, когда на СТО был выходной… И я решил взять себе K-line адаптер для работы с контроллером на ноутбуке.
Последний раз редактировалось motobest; 24.10.2011 в 22:37.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
В интернете нашел предложение K-line адаптера за 35 долларов. Через три дня он уже у меня.
Не совсем такой, но очень похожий. Вместо непонятной белой колодки просто USB разъем для подключения к ноутбуку.
Сначала я хотел вот такой
Но потом понял, что для его подключения придется все время снимать бардачек. Позже я выяснил, что для удобной работы с таким адаптером нужно просто перевернуть диагностическую колодку.
Последний раз редактировалось motobest; 29.12.2010 в 22:03.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Установил драйверы, нашел диагностическую колодку за бардачком…
Разобрался, как снимать бардачек…
Просто выводим дугообразные фиксаторы из прорезей в торпеде, слегка изогнув эти фиксаторы влево. Это нужно делать одновременно слева и справа.
Затем просто тянем бардачек вниз на себя и он отваливается. Держится он очень просто – на вот таких штуковинах.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
После этого разобрался в распиновке диагностической колодки.
В первую очередь подключаем USB разъем к ноутбуку.
Если у Вас на адаптере разъем OBD-2, то просто снимаем бардачек и вставляем его в диагностическую колодку.
Если нет, тогда бардачек не снимаем, а вставляем в прикуриватель блок питания и проводок К линии в 7 контакт диагностического разъема.
После этого можно включать ноутбук.
Запускаем программу диагностики, устанавливаем в ней com-порт такой, как и у адаптера, выбираем блок управления двигателем из списка предложенных и нажимаем пуск.
У меня с контроллером Бош 7.9.7 работают только две программы: kwp_d и SMSDiag. Эти программы бесплатные и найти их через поисковик очень легко.
Подчеркиваю эти программы для диагностики. Для прошивки нужно использовать другие программы. Я не прошиваюсь и Вам не рекомендую делать это самостоятельно.
Тем более, как показал опыт других приороводов, бесплатные прошивки и качества сомнительного. Если есть желание прошиться – только к специалистам!!!
В бесплатных диагностических программах есть весь необходимый минимум для поиска неисправностей и их устранения. Фотоотчет по самостоятельной диагностике можно посмотреть здесь: http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=24708&page=14
Последний раз редактировалось motobest; 29.12.2010 в 22:02.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Привожу список кодов ошибок:
Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером BOSCH M7.9.7 (euro-2, euro-3)
P0102—Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
P0103—Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
P0112—низкий уровень сигнала датчика температуры впускного коллектора (ДТВ).
P0113—Высокий уровень сигнала датчика температуры впускного коллектора (ДТВ).
P0116—Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) за допустимый диапазон.
P0117—Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
P0118—Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
P0122—Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
P0123—Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
P0130—Неверный сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P0131—Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P0132—Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P0133—Медленный отклик на обогащение или обеднение датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P0134—Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P0135—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 1 до нейтрализатора.
P0136—Короткое замыкание на массу цепи датчика кислорода № 2.
P0137—Низкий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
P0138—Высокий уровень сигнал датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
P0140—Отсутствие сигнала (обрыв цепи) датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
P0141—Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода № 2 после нейтрализатора.
P0171—Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком бедная.
P0172—Система топливоподачи (топливовоздушная смесь) слишком богатая.
P0201—Обрыв цепи управления форсункой 1-го цилиндра.
P0202—Обрыв цепи управления форсункой 2-го цилиндра.
P0203—Обрыв цепи управления форсункой 3-го цилиндра.
P0204—Обрыв цепи управления форсункой 4-го цилиндра.
P0261—Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1-го цилиндра.
P0262—Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 1-го цилиндра.
P0264—Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2-го цилиндра.
P0265—Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 2-го цилиндра.
P0267—Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3-го цилиндра.
P0268—Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 3-го цилиндра.
P0270—Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4-го цилиндра.
P0271—Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления форсункой 4-го цилиндра.
P0300—Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания.
P0301—Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 1.
P0302—Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 2.
P0303—Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 3.
P0304—Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 4.
P0327—Низкий уровень сигнала датчика детонации (ДД).
P0328—Высокий уровень сигнала датчика детонации (ДД).
P0335—Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
P0336—Сигнал датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) выходит за допустимые пределы.
P0337—Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
P0338—Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
P0340—Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
P0342—Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
P0343—Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
P0422—Эффективность нейтрализатора ниже допустимого порога.
P0441—Некорректный расход воздуха через клапан.
P0443—Цепь управления клапаном продувки адсорбера неисправна.
P0480—Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1 охлаждения.
P0481—Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2 охлаждения.
P0500—Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0503—Прерывающийся сигнал датчика скорости автомобиля.
P0506—Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован).
P0507—Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован).
P0560—Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы.
P0562—Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563—Повышенное напряжение бортовой сети.
P0601—Ошибка контрольной суммы ПЗУ контроллера.
P0603—Ошибка записи/чтения внешнего ОЗУ контроллера.
P0604—Ошибка записи/чтения внутреннего ОЗУ контроллера.
P0615—Обрыв цепи управления реле стартера.
P0616—Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера.
P0617—Короткое замыкание на источник бортовой сети цепи управления реле стартера.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от motobest
По совету представителей компании LIQUI MOLY залил в коробку
Vollsynthetisches Getriebeoil (GL-5) 75W-90 — Синтетическое трансмиссионное масло
Так GL-5 это для коробок заднеприводных и полноприводных автомобилей, для переднеприводных авто у которых коробка совмещена с главной передачей заливают масла GL-4.
__________________
Тот, кто оставляет все на волю случая, превращает свою жизнь в лотерею.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Согласен. Но я же написал - это мой личный опыт. И смотрите внимательней - масло, мною залитое, по своим характеристикам сходно с маслами GL-4/GL-5. Повторяю, я консультировался с представителями фирмы. Это не рекомендация, а отчет.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Продолжим отчет.
В очередной раз, когда у меня загорелся «чек», я уже не стал ехать на СТО, а просто подключил к контроллеру ноутбук и увидел снова ошибку 0441.
Значит проблема с клапаном продувки адсорбера.
Почитал интернет и был близок к мысли просто убрать его, но потом все же решил с ним поковыряться.
Отключил ноутбук. Снял клемму с «минус» аккумулятора. Снял клапан продувки адсорбера.
Скажу сразу, что у меня клапан закрепляется уже не металлическим фиксатором, а пластмассовым, который выполнен в виде прилива на декоративной крышке двигателя. Очень аккуратно снимаем неудобные хомутики (чтобы штуцеры не отломать) и снимаем шлангочки. Хомутики сразу рекомендую заменить на винтовые. Если на машине снять хомутики на клапане не получается, отрежте трубки по торцам штуцеров клапана (длинны трубочек хватит) и снимайте их аккуратно в удобных условиях.
И вот мы держим в руках клапан продувки адсорбера.
Если он продувается – значит он залип или его подклинило. В отключенном состоянии он должен быть наглухо закрыт, а у меня продувался свободно!!! Был постоянный подсос воздуха.
Вот почему и расход больше стал, и заводиться на горячую хуже стала, и неустойчивые холостые обороты, и в конце концов – «чек» загорался.
При чем, «чек» загорается не сразу, потому, что клапан открывается не сразу, а по сигналу контроллера через определенное время работы двигателя. И не после первой неудачной попытки, а после второй.
Идем дальше….
Последний раз редактировалось motobest; 28.11.2010 в 08:40.
Линейный вид
