Новости российского автопрома (Часть 1)

[Baker]

18-20 сентября 2008 года партнеры АВТОВАЗа примут участие в XI Поволжской агропромышленной выставке, которая пройдет в п. Усть-Кинельский Самарской области. Сюда отправится автоэкспедиция "Сделано в Тольятти", организаторами которой выступает Международная ассоциация дилеров ОАО "АВТОВАЗ" при поддержке тольяттинского автозавода.

Автоэкспедиция "Сделано в Тольятти" будет представлена мелкосерийными моделями, созданными партнерами АВТОВАЗа на базе автомобилей LADA. В их числе санитарный автомобиль LADA 4х4 и полноприводный пикап LADA 4x4 (NIVA) от ООО "Моторика"; пожарно-спасательный автомобиль ВИС 2946 и тягач с полуприцепом ВИС 2346-30, созданные в ЗАО "ВАЗИНТЕРСЕРВИС" на базе автомобилей LADA. Кроме того, в акции примут участие разработанный на базе автомобиля LADA 2104 грузопассажирский пикап от ГК "Элекс-Полюс", а также болотоходы на базе LADA: "Марш-1" и "Марш-ПИКАП" производства ОАО "ПСА "БРОНТО" и другие.

Экспозицию тольяттинских производителей планируют посетить губернатор Самарской области и министры сельского хозяйства Российской Федерации и Самарской области. Предыдущая автоэкспедиция "Сделано в Тольятти" состоялась в рамках Выездного заседания Президиума Правления Торгово-промышленной палаты (ТПП) Российской Федерации (РФ) в июне текущего года. Присутствовавший на нем президент ТПП РФ Евгений Примаков отметил, что сегодня в стране ещё много населённых пунктов не имеют дорог с твёрдым покрытием, поэтому использование автомобилей повышенной проходимости, созданных на базе LADA, крайне актуально.

Ежегодно в выставке принимают участие свыше 300 сельскохозяйственных предприятий из различных регионов страны и ближнего зарубежья. Целью этой акции является знакомство сельских жителей со специализированной автомобильной техникой, способной облегчить их нужды, а также распространение в агропромышленном комплексе современных научно-технических достижений, эффективных технологий и передового опыта.

Участие ОАО "АВТОВАЗ" в подобных акциях, а также поддержка предприятий, выпускающих специализированную автомобильную технику на базе автомобилей LADA для нужд сельских жителей, показывает ведущую роль тольяттинского автозавода в развитии аграрно-промышленного комплекса России.

[Baker]

12-13 сентября 2008 года на автодроме "АДМ" (г. Москва, Мячково) состоялся третий этап Национальной Гоночной Серии LADA-2008. Многоэтапные автомобильные кольцевые гонки проводились в двух классах "Кубок LADA KALINA" и LADA Revolution.

В моноклассе "Кубок LADA KALINA" гонщики соревновались на хэтчбеках одноименного семейства, оснащенных 1,6-литровым двигателем, форсированным до 140 л.с. Традиционно в этом классе лидерами стали участники программы ОАО "АВТОВАЗ" "LADA - новому поколению". По итогам двух заездов первую ступень пьедестала занял Алексей Карачев, второе место досталось Вадиму Мещерякову, бронзу получил Павел Кальманович.

В классе LADA Revolution призовые места распределились следующим образом: на первом месте Владимир Шешенин ("АВТОКОМПОНЕНТЫ Racing"), на втором - Максим Чернев ("РОСОБОРОНЭКСПОРТ Racing"), бронзу отвоевал вазовский гонщик Кирилл Ладыгин.

В нынешнем году НГС LADA проходит в пять этапов на трассах Киева, Риги, Москвы и Тольятти.

Следующий этап НГС LADA-2008 пройдет 4-5 октября также на подмосковной трассе "АДМ". Финал Национальной Гоночной Серии LADA 2008 года впервые планируется провести в Тольятти на трассе LADA City Ring, конфигурация которой в настоящее время уточняется совместно с представителями Российской автомобильной федерации.

Главными призами для пилотов, занявших первые места в каждом классе по итогам сезона НГС LADA-2008, станут автомобили, предоставленные генеральным спонсором Серии АВТОВАЗом. Победителю в классе LADA Revolution достанется автомобиль LADA PRIORA, лучший гонщик "Кубка LADA KALINA" получит LADA KALINA, а победителю класса "Кубок LADA" будет вручена LADA 112.

ОАО "АВТОВАЗ" активно поддерживает развитие отечественного автоспорта, а также помогает молодым перспективным гонщикам пробиться на подиумы престижных автомобильных соревнований. Так, лучший спортсмен программы "LADA - новому поколению" 2008 года станет пилотом одной из фирменных команд монокласса спортпрототипов LADA Revolution в сезоне 2009 года. Достойные выступления вазовских гонщиков в соревнованиях демонстрируют надежность, ходовые качества и управляемость автомобилей LADA, что способствует повышению имиджа АВТОВАЗа на международной арене. Таким образом, автоспорт для ОАО "АВТОВАЗ" является одним из основных инструментов продвижения бренда LADA.

[Baker]

В августе российский авторынок по объему продаж стал лидером в Европе


По итогам августовских продаж, российский авторынок стал первым среди автомобильных рынков Европы. Об этом сообщает агентство «Автостат». За исследуемый период на отечественном рынке было реализовано 235 тысяч легковых машин. Достигнув этого показателя, Россия не только вышла на первое место по продажам новых автомобилей среди европейских стран, но и побила свой собственный результат, зафиксированный ровно год назад: в августе 2007-го года на внутреннем рынке автомобилей было продано на 5,3% меньше, чем в аналогичном периоде текущего года.

В то же время, продажи машин в Германии, Франции, Италии и Испании показывают отрицательную динамику. Очевидно, нынешний триумф россиян связан, в том числе, с доступностью автокредитования.

[Baker]

17 сентября 2008 года в Тольятти состоялась торжественная церемония, предваряющая строительство нового завода по производству антивибрационных компонентов "Анвис Рус". Предприятие будет поставлять современные комплектующие на АВТОВАЗ и другие отечественные автозаводы.

В настоящее время "Anvis Rus" в собственном опытно-конструкторском центре, базирующемся в Тольятти, проводит инжиниринговые работы по разработке опор двигателя для автомобилей семейств LADA KALINA и LADA PRIORA. Также специалисты компании ведут разработку и освоение шарнира нижнего рычага передней подвески для автомобиля LADA 4x4.

На пресс-конференции, посвященной началу строительства нового автокомпонентного завода, генеральный директор головного предприятия "Anvis Group" Олаф Хан рассказал об основных направлениях деятельности компании и производственных планах ее российского подразделения. "Anvis" является ведущим разработчиком и производителем антивибрационных систем для автомобильной промышленности (деталей опоры силового агрегата, деталей шасси, подвески выхлопной системы), а также резиновых смесей. Предприятия "Anvis" представлены в тринадцати странах мира.

Строительство завода "Anvis Rus" в Тольятти ведется на территории площадью 5 га в непосредственной близости от АВТОВАЗа, что обеспечит оптимальную логистику и сократит затраты на транспортировку комплектующих. Запуск производства планируется в 3 квартале 2009 года.

Созданию производственного подразделения "Anvis" в Тольятти способствовала совместная работа специалистов этой компании и АВТОВАЗа на протяжении четырех лет.

Сегодня АВТОВАЗ ориентируется в своей стратегии поставок на тех партнеров, которые не только поставляют, но и сами разрабатывают комплектующие, имеют необходимый инструментарий для инновационных разработок и производства компонентов. Международные компании - производители автомобильных узлов и агрегатов наращивают свое присутствие в России, и АВТОВАЗ заинтересован в приходе новых поставщиков.

[Baker]

ОПРЕДЕЛЕН окончательный список претендентов на победу в европейском конкурсе Car of the Year 2009. В нем значится 37 автомобилей, которые уже продаются или в ближайшее время поступят в продажу как минимум в пяти европейских странах. Еще одно условие — предполагаемый годовой объем продаж конкурсантов должен быть не менее 5000 экземпляров. Не обошлось без неожиданностей: в список наряду с только-только анонсированными новичками, такими как Renault Megane, попал и рет­рохэтчбек Chevrolet HHR, дебютировавший в 2005 году, — General Motors собирается вывести его на европейский рынок. Еще один необычный претендент — большой минивэн Hyundai H1, появившийся в Корее полтора года назад. На российском рынке из числа конкурсантов представлены 22 автомобиля, еще 11 появятся в автосалонах до весны, а Chevrolet HHR, Lancia Delta, Suzuki Splash (он же Opel Agila) и фургончики-близнецы Citroen Nemo, Fiat Fiorino и Peugeot Bipper, скорее всего, наших дорог не увидят.

Первый этап конкурса завершится в начале октября, когда члены международного жюри определят семерку финалистов, а победитель будет назван 17 ноября. В состав жюри с 1995 года входит главный редактор Авторевю Михаил Подорожанский.

А жюри альтернативного конкурса World Car of the Year 2009 объявило свой список претендентов на победу еще в июне. За звание Всемирного автомобиля года поспорят 39 машин, продажи которых стартуют до конца текущего года как минимум на двух континентах. Как обычно, оба шорт-листа отчасти совпадают, но видовое разнообразие кандидатов из «всемирного» списка шире — тут и Nissan GT-R, и Rolls-Royce Phantom Coupe. Есть и ветераны — в лице прошлогоднего кроссовера Buick Enclave и родстера Mercedes-Benz SL. В России из этого списка продается только 26 моделей, еще десять будут выведены на наш рынок в ближайшее время. В январе жюри объявит десятку финалистов, в марте этот список сократится до трех номинантов, а победителя назовут 9 апреля на автосалоне в Нью-Йорке. Россию в конкурсе World Car оf the Year представляет редактор Авторевю Леонид Голованов.
Список претендентов европейского конкурса Car of the Year 2009:
Alfa Romeo MiTo
Audi A4
Audi Q5
BMW седьмой серии
BMW X6
Chevrolet HHR
Chrysler Grand Voyager
Citroen C5
Citroen Nemo/Fiat Fiorino/Peugeot Bipper
Citroen Berlingo/Peugeot Partner
Dacia/Renault Sandero
Dodge Journey
Ford Fiesta
Ford Kuga
Honda Jazz
Honda Accord
Hyundai i10
Hyundai H1/i800
Jaguar XF
Jeep Cherokee
Lancia Delta
Mazda 6
Mercedes-Benz GLK
Mitsubishi Lancer
Nissan Murano
Opel/Vauxhall Agila/Suzuki Splash
Opel/Vauxhall Insignia
Renault Megane
Renault Koleos
Renault Kangoo
Seat Ibiza
Skoda Superb
Subaru Forester
Toyota Land Cruiser 200
Volkswagen Golf
Volkswagen Scirocco
Volvo XC60

Список претендентов конкурса World Car of the Year 2009:
Audi A4
BMW седьмой серии
BMW X6
Buick Enclave
Chrysler Grand Voyager/Dodge Town&Country
Citroen C5
Citroen Nemo/Fiat Fiorino Qubo/Peugeot Bipper
Dodge Journey
Fiat 500
Ford Fiesta
Honda Fit/Jazz
Honda Accord
Hyundai i10
Hyundai Genesis
Infiniti EX
Infiniti FX
Jaguar XF
Jeep Liberty/Cherokee
Mazda 6/Atenza
Mercedes-Benz SL
Mercedes-Benz GLK
Mitsubishi Lancer Evolution X
Nissan Teana/Maxima
Nissan GT-R
Nissan Murano
Peugeot 308
Renault/Dacia Sandero
Renault Koleos/Samsung QM5
Rolls-Royce Phantom Coupe
Skoda Superb
Subaru Forester
Toyota iQ
Toyota Corolla
Toyota Avensis
Volkswagen Golf
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Tiguan
Volvo XC60

[zubilo2109]

А что же ПРИОРА ни в один список не попала ?

[Baker]

«Волжанин Дельфин»: Волга — родина дельфинов
Любой, кто разбирается в автобусах, подтвердит, что модель класса «Турист» — самая наглядная демонстрация истинных возможностей производителя

Туристический автобус по имени «Дельфин» стал звездой еще до начала производства. Необычная внешность, интригующее имя и сам факт того, что россияне замахнулись на конкурентоспособный проект в классе «Турист», заставляет «автобусную общественность» проявлять к новинке повышенное внимание. Показанный широкой публике на выставке «Комтранс2008» первый образец «Дельфина» по сути был прототипом. Но летом «Волжанин» представил журналистам уже предсерийный образец и даже предложил совершить на нем многокилометровый тур к подножию Эльбруса.

Изящная простота

Оформление рабочего места водителя зависит от того, на шасси какой марки построен конкретный автобус. В данном случае это Mercedes-Benz, а могут быть и Scania, и Volvo
В этом автобусе конструкторы постарались реализовать максимум инновационных для отечественного автопрома технических решений. Например, есть прибор слежения за состоянием водителя, подающий сигналы, когда тот начинает засыпать за рулем. Среди других опций «Дельфина» — автоматическое слежение за дорожной разметкой, поворотные фары, прибор ночного видения и система контроля давления воздуха в шинах.

На начальных этапах разработки, разумеется, не обошлось без предварительной маркетинговой и технологической проработки концепции проекта. Менеджмент «Волжанина» особое внимание уделил созданию образа — характерных черт, которыми должна обладать модель. Было выбрано три основных понятия — «интеллект», «дружелюбие» и «изящная простота». Они нашли свое отражение не только в дизайне и элементах отделки салона, образ «Дельфина» должен работать на всех этапах взаимодействия с клиентами и пассажирами, включая продвижение модели, продажу и последующий сервис. Характерные черты определили и название будущего «Туриста» — из всех представителей фауны именно дельфинам присущи такие свойства: они не только умны, дружелюбны, но и очень красивы. А еще дельфин, как и туристический автобус, ассоциируется с морем, отпуском и дальними путешествиями.
Новый биодизайн

Вид сзади полностью гармонирует с передком и боковиной, выполненными в «биоихтиологическом» стиле
Сходство с морским млекопитающим подкрепляет и дизайн. Не будем утверждать, что автобус похож именно на дельфина, но что-то из мира ихтиологии в его внешности явно присутствует. При этом есть у него общее и с городской моделью «Волжанин СитиРитм» — формирование фирменного стиля налицо! Жаль, что технологические возможности отечественной промышленности не позволили выполнить ветровое стекло сложной формы одним элементом, пришлось составлять его из двух частей, расположенных одна над другой. Зато у биодизайна есть неоспоримое преимущество — выигрыш в аэродинамике. Кстати, все наружные элементы «Дельфина» изготовлены из материалов с высоким коэффициентом скольжения, что обеспечивает минимальное сопротивление воздуху.

Специалисты «Волжанина» продолжили курс на замену стальных кузовов алюминиевыми. В этом смысле «Дельфин» — наследник своего городского низкопольного собрата «СитиРитм». Каркас машины модульный, включает три секции: центральный блок, переднюю и заднюю части.

Рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz, соответствующий нормам Евро 3, развивает 354 л. с.
Первый экземпляр новой модели собрали на шасси Mercedes-Benz. Но ограничивать себя и заказчиков какими-то рамками «Волжанин» не намерен. Инновационность «Дельфина» не только в его технических решениях, но и в том, что завод готов предложить несколько вариантов силовых агрегатов, мостов и прочих компонентов. Будет использоваться ходовая основа различных марок — MercedesBenz, Scania, Volvo — или собственное шасси, в конструкции которого применены иностранные комплектующие. Те, кому нужна машина сегмента Luxury-bus, могут заказать полностью индивидуальный проект — от технической составляющей до отделки салона. Вместе с тем предусмотрены базовые комплектации.

С ровным полом

Веселенький салон данного экземпляра соответствует голубому цвету кузова
Каким бы футуристичным и креативным ни был дизайн, главное для туристического автобуса — комфорт. Поездки за несколько тысяч километров предполагают самый высокий уровень удобств для пассажиров. Шаг расстановки эргономичных сидений с высокими откидными спинками, боковой поддержкой и поясными ремнями безопасности создает солидное пространство для ног. О микроклимате позаботится система НVAC, а современные изолирующие материалы снизят уровень внешнего шума.

В салоне абсолютно ровный пол — под сиденьями, в отличие от многих конкурентов, отсутствуют подиумы. Таким образом, если пассажир, сидящий у прохода, сдвинет свое кресло к центру автобуса (во время движения проходом почти не пользуются, зато пассажиры-соседи меньше ощущают «чувство локтя» — такую схему много лет назад придумали конструкторы компании Neoplan, а теперь ее используют многие), то ступни его ног не будут свисать над проходом, а останутся на полу.

Крышки основного багажного отсека объемом 10,5 м.куб. открываются и закрываются нажатием кнопки в кабине
Верхние полки для ручной клади лишены поперечных перегородок — на них можно перевозить длинномерный багаж. С другой стороны, на ходу, особенно при резких торможениях, более мелкая поклажа может перемещаться вдоль по полке, что не очень хорошо. Под полом — полноценное багажное отделение объемом 10,5 м3. Его крышки оснащены пневмоприводами, управляемыми из кабины. В задней части автобуса имеется отсек для отдыха экипажа.

Серийное производство «Дельфина» начнется во второй половине 2009 года, после чего автобус выйдет на дороги России и других государств. Первые заказы уже поступили.

[Baker]

Скоро будем на них ездить. Относительно скоро.

[Baker]

ЗИЛ-436200: своя колея
АМО «ЗИЛ» наконец-то выпустило среднетоннажный грузовик

Через десять лет после постройки первого опытного образца столичное АМО «ЗИЛ» начинает выпуск низкорамной среднетоннажной модели ЗИЛ-436200 грузоподъемностью 4,5 т. Эта машина должна занять пустующую нишу между ЗИЛ-5301 «Бычок» грузоподъемностью 3 т и шеститонными грузовиками. По сути, ЗИЛ-436200 — все тот же полукапотный «Бычок», выпускаемый на столичном заводе с 1995 года, но увеличившийся в размерах и обновленный внешне. Капот стал длиннее почти на 200 мм, и теперь в моторный отсек поместятся более крупные силовые установки. Пока там располагается турбодизель ММЗ Д-245.9Е3 (соответствует Евро 3) мощностью 136 л. с., который разгоняет полностью груженную машину до 95 км/ч.

Возможности шире

Сейчас под капотом ЗИЛ-436200 136-сильный минский двигатель, но в перспективе гамма должна расшириться
Планируется оснастить среднетоннажник минским дизелем Д-245.30Е3 мощностью 155 л. с., а также, возможно, в его арсенале появится 160-сильный дизель ЯМЗ-534. Колесная база выросла до 4505 мм, что удлинило грузовую платформу до 4890 мм и увеличило объем тентового кузова до 20 м3. Погрузочная высота бортовой платформы — 1060 мм, как и у «Бычка». Конечно, кроме платформы со съемными тентом и дугами, на грузовик могут монтироваться фургоны общего назначения, термокузова, цистерны, вахтовки, оборудование для эвакуации автомобилей и другие надстройки.

Немного округлел

Выпуклая пластиковая облицовка радиатора лишилась встроенных фар, зато получила два широких воздухозаборника. Дугообразный бампер с круглыми фарами смотрится гораздо гармоничнее, чем грубоватый граненый, устанавливавшийся на предшественнике «Бычок». Кабинный модуль вместе с интерьером остались без изменений. Кстати, унаследованная от серийной шеститонки кабина заметно просторнее, чем у «Валдая».

ЗАО «Торговый дом ЗИЛ» продает 4,5-тонку за 616 000 руб. У других дилеров машина стоит 660 000—680 000 руб. при гарантии 1,5 года либо 45 000 км пробега.

[Baker]

С интегрированной рамой
К своему полувековому юбилею Брянский автозавод подготовил несколько моделей

Конструкция этих крановых шасси интересна тем, что их рама совмещена с опорой самой установки. Такое техническое решение позволяет уменьшить общую массу крана и оптимизировать распределение нагрузок по осям шасси. Кроме того, интегрированная рама увеличивает жесткость конструкции, благодаря чему кран обладает большей устойчивостью во время работы как при малых, так и при значительных вылетах стрелы.

Кран с китайской кабиной на трехосном шасси БАЗ-8031
На двухосное полноприводное шасси БАЗ-8027 монтируется крановая установка «Ивановец» КС-59712 грузоподъемностью 32 т. Его экспериментальный образец был создан еще в 2006 году, в ходе длительных испытаний конструкция претерпела ряд усовершенствований. Так, БАЗ-8027, кроме интегрированной рамы, получил доработанную кабину. Обновили и силовую линию с узлами и агрегатами ведущих мировых производителей. Впервые в нашей стране на машинах этого класса применена независимая гидропневматическая подвеска типа макферсон. Блокировка межколесных дифференциалов и дифференциала в раздаточной коробке, широкопрофильные шины КАМА-1260 с регулируемым давлением воздуха и дорожный просвет 381 мм обеспечивают автокрану высокую проходимость. Это позволяет эксплуатировать его в труднодоступных районах. За счет относительно небольших габаритов (8831×2540×2783 мм) и короткой колесной базы (3925 мм) машина обладает хорошей маневренностью, а передние и задние управляемые колеса обеспечивают движение боком или так называемым крабовым ходом.

На многофункциональное шасси БАЗ-7941 можно установить любую надстройку
Двигатель Cummins ISBe (Eврo 3) мощностью 250 л. с. и механическая пятиступенчатая КП КамАЗ-144 расположены за кабиной. Масса кранового оборудования достигает 8350 кг при допустимой нагрузке на заднюю ось до 12 т. Шасси БАЗ-8027 адаптировано для размещения и других надстроек, например, пожарных лестниц, гидроподъемников, экскаваторов, спецоборудования для коммунальщиков и дорожных ремонтников.

Трехосное шасси БАЗ-8031 с вынесенной вперед кабиной предназначено для 25-тонного автокрана КС-54711Б. Автомобиль оснащен 285-сильным двигателем Cummins ISBe-285 (Eврo 3) и задними мостами, выдерживающими нагрузку до 13 т. На его основе в Брянске создана новая модель — БАЗ-80311. Отличает ее прежде всего не такая угловатая, как «родная», покупная кабина китайского производства. Эта версия привлекательна для частных заказчиков, которые уже начинают задумываться не только о характеристиках, но и о внешности и комфортабельности своих машин. Такая же кабина установлена на многофункциональное трехосное шасси БАЗ-7941 общехозяйственного назначения.