Итак. Оригинальное моторное масло Shell или как отличить оригинал от подделки (Актуально на декабрь 2015 г.)
Из чего состоит поддельное масло
Поддельное моторное масло чаще всего представляет собой смесь индустриальной смазки с наиболее дешевым смазочным веществом низкого качества для грузового транспорта. При этом вязкость смазки лишь приблизительно подгоняется под параметры оригинала.
Кроме того, в продаже можно встретить отработанное моторное масло, которое было регенерировано и выдается за нормальное. В такой смазке либо вообще отсутствуют нужные присадки, либо содержатся в заниженной концентрации. И хотя добавки занимают около 10% всего объема, но составляют при этом свыше половины стоимости. Поэтому нет ничего удивительного в том, что изготавливая подделку, стараются сэкономить именно на присадках.
Чем грозит применение поддельных масел
В поддельной смазке содержится меньшее количество вязкостных присадок и загустителя. Поэтому при высокой температуре она становится слишком жидкой. В результате в масляной системе снижается рабочее давление, из-за чего детали двигателя плохо смазываются и быстро изнашиваются.
При использовании фальсифицированного моторного масла невозможно завести машину в морозы. Наличие присадок контролирует щелочное число. Чем ниже его значение, тем более явно видна экономия на добавках, то есть разбавление масла трансформаторными и индустриальными веществами.
В результате применения такой фальшивки достаточно быстро начинает проявляться коррозия внутренних деталей и полостей мотора, агрегат загрязняется. Чаще всего уже через 20-30 тысяч километров двигателю потребуется капитальный ремонт.
Каковы первичные признаки подделки?
Одним из признаков фальсификации является отсутствие адреса производителя на этикетке. И даже при его наличии нельзя говорить о подлинности продукта. Современная технология подделки бутылочек и канистр позволяет получить максимальное соответствие оригиналу. При огромных объемах сбыта фальсификатору выгодно понести расходы по изготовлению качественной тары. Поэтому нужно учитывать и другие возможные признаки.
• Рекомендуется приобретать моторное масло, которое датируется последними месяцами. Часто жулики просто не успевают вовремя напечатать новые этикетки;
• Стоит также взять в руки канистру и тщательно ее осмотреть. Если смазка продается в прозрачных или полупрозрачных полиэтиленовых емкостях, от ее покупки лучше воздержаться. Такие солидные и известные товаропроизводители, как Shell, Mobil, Кастрол и другие, давно отказались от поставки смазочных материалов на рынок в подобных канистрах.
• Этикетка должна быть прочно наклеена на тару. Если ее легко отделить от канистры, скорее всего, вы держите в руках подделку. Сомнений практически не остается, когда этикетка вообще отсутствует, а вся информация о смазке напечатана на самой канистре.
• Нужно также обратить внимание на целостность тары и «контроль вскрытия»: контрольную «юбку» на пробке канистры мелкой фасовки или дополнительную этикетку на пробке из специальной бумаги, если канистра более крупная.
Дата производства моторного масла, указанная на лицевой части наклейки, должна совпадать с выдавленной на днище датой изготовления самой канистры.
Если упаковку вскрывали, то бросится в глаза нарушение контрольной «юбки» и этикетки. Поэтому рекомендуется вскрыть канистру прямо на кассе, поскольку впоследствии будет сложно что-то доказать.
Где производится масло Shell
В странах бывшего СССР продаются масла, произведенные в следующих странах: Европейского союза (Made in EU) штрих-код начинается на 50; Россия, г. Торжок (Made in Russia), завод открыт в октябре 2012 года. Масло Ultra ECT 5W-30, Ultra 0W-30 (A5/B5), Racing 10W-60, Ultra AV-L 5W-30, Ultra AF 5W-30 не производится в России и поставляется из Европейского союза. Ultra 0W-40 в России производится с 2014 года.
Должна ли присутствовать под крышкой защитная мембрана?
Масло, произведенное в Европейском союзе защитную мембрану не имеет. Компания Shell объясняет, что это в целях безопасности, при нарушении целостности мембраны могут остаться остатки фольги, клея или картона, которые могут попасть в двигатель при заливке масла, что впоследствии может повлиять на его работу.
Масло, произведенное в России имеет защитную мембрану, которая имеет очень плотную структуру и выполнена из материала схожим с ламинированной бумагой. Цвет — белый.
Наличие пломбы из алюминиевой фольги означает, что масло является подделкой.
Какие методы защиты существуют?
Каждая канистра на свободном от этикетки пространстве имеет отпечатанный на струйном принтере код (batch-code), состоящий из номера партии и даты упаковки продукции.
Клапана на крышке больше нет, только колпачок, заворачивающийся на резьбу и плотно прилегающий к узкому кольцу у верхней части горлышка. При производстве колпачок плотно соединен с кольцом мелкой резьбой, перфорацией, которая ломается в результате откручивания колпачка крышки. Далее кольцо остается на горлышке канистры отдельно от колпачка. Диаметр крышки 43 мм.
Каковы признаки подделки?
1. Запах, не характерный моторным маслам (у оригинального масла запах обычного масла)
2. Низкокачественная полиграфия (у оригинального масла используется качественная полиграфия)
3. Орфографические ошибки (в оригинальных они отсутствуют)
4. Отсутствует либо сильно смазан Batch-код
5. Логотип «Shell PurePlus Technology» и вся этикетка не имеют зеркального оттенка (у оригинального масла выполнен по специальной технологии с зеркальным эффектом)
6. Крышка имеет ярко выраженную шероховатость (у оригинального масла все крышки имеют гладкую поверхность)
7. Задняя этикетка имеет надпись PEEL HERE, но не разделима (не является книжечкой) и состоит из одного листа (оригинальное масло имеет наклейку в виде книжечки; на канистрах российского производства наклейка не является книжечкой а состоит из одного двухстороннего листа, надпись PEEL HERE отсутсвует)
8. Цвет масла. Масло дoлжно быть янтapнoгo цвeтa. Еcли цвeт мacлa тeмный, этo мoжeт cвидeтeльcтвoвaть o тoм, чтo кaчecтвo мacлa дoвoльнo низкoe или жe oнo являeтcя пepepaбoтaнным.
Batch-код
Batch-код (номер партии) наносится на канистру специальным струйным принтером. Стирание допускается только частичное, при тщательной обработке. Поддельное масло имеет Batch-код который легко стирается. Batch-код содержит всю информацию о масле — номер партии, место производство, дата производства и время производства. Масло Российского производства содержит время производства только производства после января 2014 года.
Штрих-код
На всей оригинальной продукции должен присутствовать штрих-код, цифровой (EAN) код должен всегда начинаться на 50 (включая масло, произведенное в России).
Штрих-код оригинального масла всегда соответствует цифровому коду. Штрих-код поддельного масла может не соответствовать цифровому коду. Также штрих-код может не соответствовать месту производства.
Поле штрих-кода должно содержать равные отступы белого цвета по всему периметру кода. На поддельном масле эти отступы отсутствуют.
Возможные ошибки и недочеты, присутствующие на полиграфической наклейке и канистре оригинального масла, произведенного в России
Пропущена буква «п», надпись а «все ретензии» вместо «все претензии»
Отсутствует символ «Не для пищевых продуктов» на дне канистры
Структура канистры не гладкая а как апельсиновая корка
Наличие логотипа «RU» но отсутствие самого текста на русском нет (в одной из партий август-ноябрь 2014)
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Последний раз редактировалось DIZZI; 29.12.2015 в 13:20.
Kostikov, ну че уж ты так сразу? Ну прям и шуткануть нельзя. На шутку сразу отчет. Нормально все!
Я шутку понял. Просто надоело, что наших производителей втаптывают в ... короче ниже плинтуса. Если по честному, то профиг на чем ездить - лишь бы не паленка. Для себя решил, что оптимальное время работы масла 200 моточасов (если катаешь чисто по трассе то 250), т.к. средняя скорость у меня около 35-37 км/ч, т.е .замена раз в 6500-7000 тыс. И все нормально. Мотор чистенький и мырлыкает. Да и просто жалко деньги пулять "за брЭнд"... А наши могли бы и дешевле продавать, но рынок диктует свои законы...
Кстати, Foland11, твой любимый Шелл тоже в Торжке клепают...
Последний раз редактировалось Kostikov; 31.10.2014 в 23:34.
Кстати, Foland11, твой любимый Шелл тоже в Торжке клепают...
Мой любимый Шелл 0W40 из Европы. Вторая купленная канистра тоже (разлита в сентябре 14 года). Эти масла не PurePlus. PurePlus я только мечтаю купить. А че, нулевку тоже в Торжке делают?
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Мой любимый Шелл 0W40 из Европы. Вторая купленная канистра тоже (разлита в сентябре 14 года). Эти масла не PurePlus. PurePlus я только мечтаю купить. А че, нулевку тоже в Торжке делают?
Все шеловские масла с технологией PurePlus на нашем рынке сделаны в России. Анализ на ойл клубе показал, что очень даже неплохо они сделаны, ни в чем не уступают европейским. Kostikov, по поводу отечественных масел. Вот когда пакет присадок будет нашим, тогда и можно говорить что они наши. А пока это не пойми что. Зная менталитет в России и в Европе (не на.... не обманешь - не проживешь) нет гарантии что масло из России (с европейскими присадками для России) не будет плясать от партии к партии. Та компания, которая сама себе делает присадки в этом плане более безопасна. Что касается конкретно роснефти. То лучшее, что у нее есть сегодня - premium 5w40. у которого из реальных допусков только АВТОВАЗ. Остальное - соответствие. Иными словами производитель масла, считает что это масло удовлетворяет стандартам автопроизводителей. При этом производитель указывает, что данное масло "удовлетворяет самым современным требованиям, предъявляемым новейшими технологиями автомобилестроения". Хорошо, если так, то где допуск (или хотя бы декларация соответствия) MB229.5 (MB229.51)? Этот стандарт на сегодняшний день самый строгий. То есть выходит Роснефть нас обманывает? И как после этого можно покупать такую продукцию, которая якобы "удовлетворяет самым современным требованиям, предъявляемым новейшими технологиями автомобилестроения"?
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от Kostikov
Я 6 лет на Роснефти. Мне реально пофиг и на Шелл и на Мобил... Просто, пользуясь случаем, сравнивал Роснефть Премиум синь 5-40, Тотал Кварц синь 5-40 и Шелл Хеликс Ультра 5-40. Оказалось, что это абсолютно идентичные масла. А раз нет разницы - зачем платить больше за импортное??? Заодно сравнил ТНК, Лукойл, Сибнефть. У последних мало моющих присадок (низкое щелочное), поэтому они плохо моют, особенно Сибнефть.
На Роснефти 4 машины (из них 3 служебных со всеми вытекающими) дома откатали пробеги далеко за 200 тыс. 2 ездят сейчас. Проблем нет с системой смазки, а что еще надо...
По поводу сравнения Роснефти и Шела - залей эти масла в болид формулы-1 (для ускорения процесса тестирования и наглядности результата), проедь полторы сотни кругов по треку в боевом режиме, а потом сравни моторы (если конечно машина на Роснефти доедет до финиша). На нормальном масле проблем не должно быть не только с системой смазки, а с моторов в целом. Не должны стучать поршни и гидротолкатели, не должны течь сальники и потеть прокладки, не должны закоксовываться кольца, не должны забиваться нейтролизаторы и дохнуть кислородники, масло не нужно менять каждые 5тыс. км, не нужно греть мотор каждое утро, при этом он должен легко заводиться в любую погоду без танцев с бубном, и при всем при этом двигатель должен отъездить без привлечения к себе внимания 500тыс км и более и не дымить, не жрать масло и бензин, сохранять динамику как новый, не перегреваться и т.д, и т.п. Требований к маслу у меня много, одного стабильного давления мне недостаточно.
Rambo, ты слишком заморочен. В свое время у отца УАЗик "санитарка" на масле "Уфалюб" (знаешь про такое, если нет, то оно было в 90-х) откатал без ремонта мотора 600 тыс. Масло минералка, замена через 4-5 тыс. Езда ежедневная по минимум 250 км, в любую погоду в любое время года.
Забудь о "супер ресурсах" нынешних моторов - это не нужно в первую очередь производителю. Накатаешь 200 тыс - радуйся. И копи деньги. А если ты меняешь машину раз 3-4 года, так тебе не все ли равно какой ресурс и движка, если за это время пробег будет 75-90 тыс..? А вот машину греть надо.
Ну а в болидах используется явно не то масло, что у нас на прилавках... Да и любая спортивная машина - одноразовая. После соревнования ее разбирают до винтика, дефектуют и собирают новую. Или ты думаешь, что Шумахер так и езил на одном моторе все эти годы, и только маслице менял... Шутник... А у Роснефти хорошее масло. Если ты на нем не ездил - не неси ересь, про то какое масло лучше. Да и отсутствие на канистре одобрения иномарочных производитель - далеко не показатель качества. Это как раз импортным производителям и надо - они же поставляют свои масла на конвееры производителей в Европе, а не Роснефть. Поэтому оно и "одобрено" инозаводами. А в целом это маркетинг - типа это масло надо лить в мерены, бэхи и т.д. и т.п... Масло характеризуется набором физико-химических параметров, а не одобрениями "всяко-разных" производителей..
Kostikov,УАЗик - коммерческая техника с военными корнями. Там запас прочности и надежности заложен еще при проетировании. Машина изначально рассчитанна на солдата-срочника, которому проездить два года, а там хоть трава не расти. И если в ней меняли масло раз в 5тыс км, хотя бы на М8В (М10Г - вообще шикарно), то она бы и 1млн. отходила без проблем. В армии и в прочих структурах на них масла меняют намного реже, и то они ездят. Современные моторы имеют рад конструктивных особенностей которые при определенных условиях существенно продляют ресурс двигателя. В частности легкие поршни и шатуны не так сильно давят на вкладыши при перекладке на больших оборотах. Более тонкие и слабые кольца слабее нагружают стенку цилиндра. Но тонкие кольца более термонагружены и имеют более узкие дренажные отверстия. Если моторное масло обладает повышенным лакообразованием при высокой температуре, то сначала забиваются дренажные отверстия. В результате масло начинат в избыточном количестве попадать в верхние компрессионные кольца и забивает их нагаром. Так как кольца потеряли подвижность, то излишки масла уже летят в цилиндр и там горят, выделяя много SO2 (сернистый газ) - масло уже нас хорошее - "моющее". Поначалу дыма нет - катализатор все дожигает, потом он оплавляется и перестает через себя пропускать газы. В результате владелец попадает на катализатор, поршни, кольца и если "повезет" блок цилиндров. Зато масло было "правильное", и меняли его раз в 5тыс. км. Я не спорю, 150-200тыс современные моторы более менее стабильно выхаживают. Но у меня уже 150тыс на спидометре, и на ближайшие 10лет я залез в ипотеку, так что смена машины в обозримой перспективе не предвидится. И пробеги у меня сейчас по 25-30тыс в год. То есть еще по крайней мере мотор должен отходить 300тыс.
Цитата:
Масло характеризуется набором физико-химических параметров, а не одобрениями "всяко-разных" производителей..
Интересный подход, а я то, дурак, думал, что масло характеризуется эксплуатационными качествами. Мне лично по фиг, как и из чего чего его делают, лишь бы оно удовлетворяло моим требованиям (их много, смотри выше). Уверен, что примерно такой же подход и у автопроизводителя. А вот если производитель масла кричит, что у нас дорогое масло, мы его делает из мочи ослов, оно подходит ко всем моторам, то это маркетинг (втюривание товара потребителю). И нафиг мне это масло из мочи ослов, если производитель моего мотора его не испытывал и не одобрял? Проводить испытания масел за свой счет как то не хочется.
Rambo,. А на твоем масле стоит одобрение завода, выпустившего твой авто? Или оно только только в списке "избранных" в брашюрке к авто?
Военные авто, типа уазика, рассчитаны были на 15 минут боя, а не на пробеги как у такси. Просто ГОСТ на детали был один, что для военных, что для гражданских авто. А армейские уазики от гражданских отличаются только мостами.
Rambo,. А на твоем масле стоит одобрение завода, выпустившего твой авто? Или оно только только в списке "избранных" в брашюрке к авто?
Военные авто, типа уазика, рассчитаны были на 15 минут боя, а не на пробеги как у такси. Просто ГОСТ на детали был один, что для военных, что для гражданских авто. А армейские уазики от гражданских отличаются только мостами.
В стародавние времена, когда Шелл делался в Финляндии, Был еще SL по API и назывался Shell Helix Ultra Extra Polar на банке одобрение Автоваза стояло. Сейчас его нет. Но не думаю что сегодняшний шел стал хуже.
ЗЫ О каких 15минутах боя на УАЗе идет речь? Он что, танк? УАЗ был спроектирован на замену ГАЗ-69, как командно-штабная машина. Его задача возить командира части, полка, дивизии, армии и т.д., но не идти в атаку. В тоже время машина должна иметь достаточную проходимость, чтобы на марше не отставать от гусеничной техники. УАЗ изначатьно проектировался по закаку армии и для армии. Много позже он нашел применение на гражданке, а купить его в частные руки стало возможно только в 90-е (до этого только какой-нибудь списаный, как лом). А для населения в союзе был ЛуАЗ и Нива.
ЗЫЫ А "буханка" вообще создавалась как труповозка на случай ядерной войны.
вот формула 1 доедет до финиша на шеле против роснефти.
Вопрос сколько проедет уазик на шеле против роснефти? (чур масло не подливать ))
Вопрос следует понимать так: "Какое масло быстрее вытечет с УАЗа: шелл или Роснефть?". Ответ примерно следующий: на сильном сибирском морозе роснефть замерзнет и не фига никуда невытечет. А шел он не мерзнет, поэтому сразу весь вытечет. Мотор будет сухой стоять, и на первом запуске провернет вкладыши.
У Роснефти в Ангарске впускается Премиум 0-40. Температура застывания ниже -52 градусов. Сами проверяли. Не хватило температуры охлаждающей камеры (-52 по Цельсию), а с сухим льдом заморачиваться не хотелось. ТОлько вот вы поголовно путаете температуру застывания с температурой при которой масло прокачивается маслонасосом, а это на уровне не ниже -40 *С для масел серии 0-40 (не путать с арктическими). На любом масле в первые моменты пуска будет масляное голодание.
Rambo, спорить не буду - каждый заливает то, что ему нравится. Но и хаять других производителей не надо. Шелл-то тоже на "нашей" основе...
Просто надоело, что наших производителей втаптывают в ... короче ниже плинтуса. Если по честному, то профиг на чем ездить - лишь бы не паленка. Для себя решил, что оптимальное время работы масла 200 моточасов (если катаешь чисто по трассе то 250), т.к. средняя скорость у меня около 35-37 км/ч, т.е .замена раз в 6500-7000 тыс. И все нормально. Мотор чистенький и мырлыкает. Да и просто жалко деньги пулять "за брЭнд"... А наши могли бы и дешевле продавать, но рынок диктует свои законы...
. А на твоем масле стоит одобрение завода, выпустившего твой авто? Или оно только только в списке "избранных" в брашюрке к авто?
Линейный вид
