Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Пока не поездил на авто с ЗДТ - тоже было пофиг что там сзади стоит. Но для меня у ЗДТ есть два больших плюса: 1. Не надо регулярно подтягивать ручник. 2. В холода не примерзают колодки.
Пока не поездил на авто с ЗДТ - тоже было пофиг что там сзади стоит. Но для меня у ЗДТ есть два больших плюса: 1. Не надо регулярно подтягивать ручник. 2. В холода не примерзают колодки.
В год проезжаю 35 т.км. Ручник проверяю и тяну 1-2 раза. Колодки за 16 лет примерзали пару раз.
Да, почему ты выделил ходимость чугуна? Если внутри у алюминиевого барабана стоит тоже ЧУГУННАЯ вставка. Или в импортных он особенный, более вечный ?))
В иномарках он не так часто становится овальным.
А на вазе почти всегда он становится овальным через пару десятков тысяч км.
И без разницы что там "высокотехнологичный" люминий.
И это заводские комплекты, а не подвал.
Цитата:
Сообщение от Rolsen
Немцы как то тестировали тормозной путь(однократная серия торможения без всякого шаманства) разных гражданских авто, в их числе и была приора(да хоть калина, суть не меняется). Дак она с барабанами сзади получила даже меньший тормозной путь(немцы ожидали худшего), чем соперники с дисковыми тормозами по кругу и равные по весу, а некоторые даже легче были.
Ссылка надеюсь будет?
Интересно почитать..
И да. это однократное торможение. При серии торможений или движении по серпантинам резалт может быть прямо противоположным.
_VanDal_, +1.
Зачем оправдывать барабаны когда есть более технологичные диски?
Что-то придумываете про какие-то испытания, тесты, выносливость и т.д...
Когда почти все автопроизводители давно перешли на здт вазоводы всё хвалят барабаны..
По вашим суждениям вообще непонятно тогда для чего спереди-то поставили диски?
Барабаны-то лучше!
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
Немцы как то тестировали тормозной путь(однократная серия торможения без всякого шаманства)
Без шаманства тормозной путь вообще от качества тормозов не зависит. А исключительно от резины. Если у водителя хватает сил продавить до юза, то по барабану какие там тормоза, пускай хоть с деревянными колодками и кожаными накладками.
Без шаманства тормозной путь вообще от качества тормозов не зависит. А исключительно от резины. Если у водителя хватает сил продавить до юза, то по барабану какие там тормоза, пускай хоть с деревянными колодками и кожаными накладками.
Афиноген Полюгаев, А что не так?
На юзе работает онли покрышка.
Хоть там барабаны, хоть 8-ми поршневые скобы, результат-то один - ступица застопорена.
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
однократная серия торможения без всякого шаманства
т.е. тупо в пол даванул и всё.
А всякие ухищрения типа изобразить из себя АБС - это уже и есть шаманство.
Да и что толку писать - Ролсен всё равно врятли предоставит ссылку.
Из того что я читал немцы наоборот отмечали хороший двигатель и плохие тормоза.
Цитата:
Тест тормозов со скорости в 100 км/ч показал пугающие результаты. Если в первое торможение удалось остановиться за 41 метр, то при четвертом подряд испытании тормозной путь увеличился до 63 метров.
Так что, ждём инфу от Ролсена.
__________________
Подрамник с жесткими рычагами/стаб 20мм на ШС/ демфи-30+технорессор-30/пластины -1,5/пирелли на сликах/рейка калиноспорт/демпфер/УЩП/NAVI/ЗДТ Солярис/ - и всё равно до весты как до китая.. Vesta лучше всех суповых наборов, выпускаемых ранее АвтоВАЗом..даже с АКПП..
новых авто без абс уже не будет. а работа абс на дисках эффективнее чем на барабанах. те же системы курсовой устойчивости и тд и тп, так как зазор между колодками и диском всегда меньше чем между колодками и барабаном, более того передняя колодка на барабанах всегда при торможении расклинивает барабан в то время как задняя наоборот отжимается. что неизбежно требует большего "отпуска" колодок при работе этих систем. диски лишены такого недостатка.
барабаны были изначально внедрены на ваз2101 по причине сильного износа здт фиата124 на наших в то время грязных НАПРАВЛЕНИЯХ в стране.
1. При торможении под действием инерции передняя ось нагружается (давление на колесо больше), а задняя — разгружается. Для эффективного торможения дисковых тормозов спереди нужно усилие поменьше, а для эффективного торможения задних барабанов — побольше. Но т.к. задняя ось при торможении разгружена, передним и задним тормозам нужно одно единственное усилие, которое развивается в гидравлической системе торможения.
2. Дисковые тормоза меньше защищены от грязи и пыли, которая вылетает из под передних колес. В результате чего увеличивается износ тормозных колодок (замена колодок на барабанных тормозах выполняется гораздо реже). На первых ВАЗ-2105 на задней оси изначально были установлены дисковые тормоза, колодки приходилось менять каждые 500-2000 км.
3. Из-за грязи и влаги задние дисковые тормоза (ЗДТ) могут «смазывается». Чтобы вернуть эффективность их нужно просушить.
4. Ранее в тормозной системе применялся «колдун» (распределяет усилия между тормозными механизмами). Он требовал постоянного внимания, т.к. если он не правильно отрегулирован или неисправен машина тормозила некорректно. У современных автомобилей Лада этой проблемы нет, т.к. все они комплектуются системой АБС, это позволило АвтоВАЗу перейти с «механики» на «электронику».
5. Результаты различных испытаний показывают, что эффективность задних дисковых и барабанных тормозов при повседневной езде примерно одинаковая. Преимущество дисковых тормозов перед барабанными заметно только при торможении на скорости 120 км/ч и выше.
6. Дисковые тормоза вместо барабанных ставят на машинах, у которых «клевок» при торможении не так сильно заметен. Например, ЗДТ есть на Гранте и Калине спорт, у которых измененная подвеска и уменьшенный клиренс.
Кстати вот последний 1, 6-й пункты мы и забываем. На машинах с высоким клиренсом, читай стандартные вазовские машины, для одновременного выхода на юз ЗБТ предпочтительнее.
Линейный вид
