Брать или не брать: тесты и сравнения Лады ПриорыРезультаты различных тестов автомобилей Lada Priora, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Приору или лучше взять что-то другое...
Re: Можно ли сломать роботизированную коробку передач LADA Priora AMT?
Для истинного драйва даже ДСГ не подходит, про переключения мгновенные даже на ней иногда можно забыть, в обычном режиме бывает думает, что уж говорить про ВАЗ....
Чисто для девочек неопытных или кому надоело ручку дергать - пойдет, норм будет автомат, скорее даже быстрый, нежели тупой, но,повторюсь, это все не для активной манеры езды
Re: Можно ли сломать роботизированную коробку передач LADA Priora AMT?
Dramba:Хочу! Не для активной? Значит для меня! Тому, кому надоело дергать ручкой? Для меня! И для меня тоже. Можно бы уже заказывать, да жаль нет новигатора. Придется ждать Весту.
Re: Можно ли сломать роботизированную коробку передач LADA Priora AMT?
Цитата:
Сообщение от Miamao
Там же вроде штатную мультимедиа можно прошить и будет и навигация и все что хочешь.
все равно это не то, не все функции работают как задумано в этом случае, плюс надо мучиться с переключениями оболочек, плюс заливать на SD-карту прошивку, всякие gps-модули покупать и usb-хабы, не айс как-то, ИМХО, навигация не сильно прибавит в цене для Приоры
я откатал на машине с роботом 50 тыс км. Это был опель астра Н сарай (универсал). 2011-го года выпуска, брал новым. Мотор 1.6 115 сил, простой атмосферник, старый экотек. Трансмиссия нормальная, проблем за время эксплуатации не доставляла. Под конец эксплуатации было несколько раз, что глючила. Проявлялось в том, что переводишь в А (драйв) на светофоре, а реакции никакой секунды три... Но буквально несколько раз было. Но правда, такая машина не для моих условий эксплуатации. Я на ней и прицеп тяжелый тягал, кучу всего перевез (цех строил и ремонт дома делал), и сцепу подпаливал. Три раза делал калибровку изитроника (это нужно, так как износ сцепы системой не учитывается, и по мере износа более дергано переключаться начинает). Стоимость одной калибровки 800-1000 рублей (с заменой тормозухи, при оплате мимо кассы пацанам на офф. сервисе). Возил максимум на хвосте прицеп ("атлетик", 200 кг пустого веса) с чуть более тонной железа. Но по прямой дороге. Если вы таких силовых упражнений не проделываете - то такая коробка вам пойдет. Если же приходится - то лучше просто ручка (автомат тоже всего этого не любит, а в ремонте он дороже, вернее автомат не ремонтируется по сути нормально, проще снятый купить, ну и тоже самое относится к продвинутым роботам типа ваговских "ДСЖ"). Однозначный плюс - расход. Расход получается меньше, чем на просто механической такой же машине (у меня был такой же опель 1.6 с ручкой). Машина с классическим автоматом по умолчанию на 10 процентов больше будет есть из-за потерь в гидротрансформаторе. Плавность переключений - получше чем на механике, похуже чем на автомате или дсж (дерганость есть при переключениях 1-2-1). Переключение на высших передачах - плавное, не хуже автомата. По динамике однозначно потупее аналогичной "механической" машины. И еще - на опеле у машины с роботом и такой же машины с механикой разные числа в КПП. То ли первая-вторая короче, то ли главная пара короче и длиннее четвертая-пятая. Максималка на том опеле достигалась на четвертой (также, как и на приоре, на пятой тяжело ехала, на пятой только по ровной дороге или под горку). На простом механическом опеле скоростная передача - пятая (на 1.6 упираешься в ограничитель оборотов после 190 в час по спидометру). Зимняя эксплуатация и езда по сугробам - без проблем. Нигде именно из-за робота не застрявал. Из-за коротких первой-второй удобнее было бордюры штурмовать. То, что на приоре те же числа оставили по сравнению с просто механикой - странно. Немцы изменяли числа неспроста.... Но вообще там все максимально продумано, и астры-зафиры-корсы с роботами - самые массовые с такой коробкой автомобили (были, сейчас не делают уже, на опелях автоматы навороченные). Думаю, на приоре по части надеги будет не хуже - так как агрегат с мехатроникой и электроникой от ведущих мировых фирм.
И еще - эти штуки не любят воды-грязи, мочить передок нужно стараться поменьше.
Потенциально такой агрегат - более долговечный, чем машина с просто механикой. Так как переключает в любом случае более плавно, чем юзер ручку. У меня есть на виду астра Н-робот с пробегом 250+ккм. Коробка родная, сцепу вроде еще не менял владелец. Но ездит аккуратно. Если "рвать" - ушатать можно быстро (впрочем, как и любую).
Да, и еще в опеле спорт-режим был (переключалась на максимальных оборотах, хотя до отсечки не доводилась). А вообще приспосабливается очень хорошо и переключается ровно так и тогда, когда хочешь. Но попервой будет выбешивать....
астры-зафиры-корсы с роботами - самые массовые с такой коробкой автомобили (были, сейчас не делают уже, на опелях автоматы навороченные).
Продолжают делать.
Просто для старых моделей обычно предлагают на выбор пару механика-робот, а для новых трио механика-робот-автомат.
Нормальный робот у Опеля пошел максимум пару лет, а на более ранние было очень много нареканий. Но тут, правда, нужно учитывать, что большинство Опелей были перегонные, инструкция, если была, на ненашем языке, а народ у нас и на родном инструкции не очень-то читает.
У меня знакомый имеет в эксплуатации Зафиру на роботе. В целом - доволен, но к роботу нужно приспосабливаться и иногда думать за него, переключаясь вручную, особенно на затяжных подъемах. Это с его слов.
Почитав и послушав отзывы, я себе Зафиру взял на ручке, хотя две педали в салоне стоили +10 тыс. всего (+1.15% к стоимости), но и +2 тыс к каждому ТО.
На DSG поездить не удалось, но этот робот - не показатель, поскольку очень навороченной конструкции с 2 сцеплениями (для четных и нечетных передач) и стоит практически как обычный автомат. Кстати, на дешевые модели ВАГ перестала предлагать автоматы, например на Шкоды Фабия и Йети (смотрел в августе в салоне - Типтроников в комплектациях не было).
А вот как реализован ВАЗовский робот - мы пока не знаем, и даже регламента обслуживания не видели. Поэтому, по сути, обсуждаем пока только свои ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
А вот как реализован ВАЗовский робот - мы пока не знаем, и даже регламента обслуживания не видели. Поэтому, по сути, обсуждаем пока только свои ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ.
Да я думаю нормально реализован... Так как сами его на вазе сто проц. не делали (может, какую соединительную "фурнируту", только и всего, остальное все от глобальных поставщиков этих компонентов, насколько знаю от тех же, кто и "опелю" роботы поставляет). Я не думаю, что будет менее надежная. Приора так то машина не тяжелая, двигатель не мощный (на зафире и мотор мощнее, и сама машина под 1.7 тонные весит). Единственное, что еще раз повоторюсь, первое, что в глаза мне бросилось у приоры-робота (с впечатлением "скроили") - это отсутствие спорт-режима и обычные числа передаточные с длинной кпп (где провал между первой и второй и длинная главная пара). Немцы сделали и спорт-режим неспроста (ну реально динамичнее можно ездить, если напряженка на трассе и сложные обгоны и тд). А более короткая на низших передачах кпп - это залог того, что насиловать машину не прийдется, так как поиграть сцеплением уже нельзя...
ДСЖ попробуй. Клацает как пулемет, молниеносно и незаметно. Только по скачкам оборотов видишь да по индикатору на панели, что переключается. Сейчас их вроде довели, а товарищи мои на машины 10-11 года плевались (пассат был и октавия). На 30 тыщ там сцепы хватало. Далее - негарантийная замена. Сейчас вроде лучше.
НУ почему? Кое что знаем: основа стандартная коробка 2181 и на нее прикрутили немецкие актуаторы переключения и выжима сцепления ZF.
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
Re: Можно ли сломать роботизированную коробку передач LADA Priora AMT?
Линейный вид
