Так Армянские коньяки(если не палево) сами французы считают лучшими,чем свои родные. Армянский коньяк и дороже стоит во Франции. Да и у нас тоже.(правда настоящий) Только купить его у нас не просто.Продают всякую хрень в саблях,кинжалах и в прочей нечисти,но это не коньяк.
Фиг знает - у нас есть челвоек который там бывает и с его слов они еще те гордецы ) у них там все самое лучшее а уж вино с коньяком так и говорит ьне о чем - только попробуй назвать вина чили или италии ))) заклюют и трюфелем закусят )
А коньяк обычно можно купит ьв хороших армянских ресторанах, у нас есть такой и там минимагазин есть)
Само собой.
Кто ему мешал пройти нормальную процедуру банкротства, быть выкупленым нормальным хозяйственником и начать приносить реальное бабло с конкурентноспособной продукции?
Просто никому не нужны были реально работающие заводы. Гораздо проще дожимать и разворовать было для того времени. А теперь имеем то, что имеем. И что делать теперь, кроме как попродавать заводы иностранцам - я хз.
Кто ему мешал пройти нормальную процедуру банкротства, быть выкупленым нормальным хозяйственником и начать приносить реальное бабло с конкурентноспособной продукции?
Наверное не кто, а что, развал и разруха в стране, в те года никто бы не рискнул покупать любой наш автозавод и если бы не хоть какая-то поддержка государства все бы просто загнулись, как АЗЛК.
В силу некоторых причин (под названием совок) на момент развала союза автопром просто физически не мог выпускать конкурентоспособную продукцию, ибо не было ее, а разработать такую - это такие сотни бабла, которых у нищебродов-производителей работающих на 1-2 класса никогда не было и быть не может.
Посмотрите например на типичного представителя компакт-класса начала 90х - Форд Эскорт пятого поколения
Только в 2007 году АвтоВАЗ смог выпустить автомобиль, который хотя-бы приблизился к этому Эскорту по эксплуатационным качествам. 16 лет разницы! И то, в некоторых аспектах Эскорт лучше.
Наш автопром при СССР то был не особо конкурентоспособен, а после развала дак вообще шансов никаких не было.
если бы не хоть какая-то поддержка государства все бы просто загнулись, как АЗЛК.
В том-то вся и соль, что было огромное желание доить корову с именем "бюджет".
Цитата:
Сообщение от LionTec
а разработать такую - это такие сотни бабла, которых у нищебродов-производителей работающих на 1-2 класса никогда не было и быть не может.
Я о том и говорю. Нормальные инвесторы плюс ориентированные на результат управленцы плюс научно-технический потенциал - и было бы нас щастье. А так - что смогли растащили, что не смогли - доломали И теперь мы имеем приору (просто как пример) за 430 и на её фоне иномарки за 600+. Хотя все прекрасно понимают, что цены-то искусственные.
Я о том и говорю. Нормальные инвесторы плюс ориентированные на результат управленцы плюс научно-технический потенциал - и было бы нас щастье.
О чем о том? Откуда возьмутся нормальные инвесторы? ЗАЧЕМ вкалдывать деньги в тот же автоваз в начале-середине 90х??
Далее - откуда возьмется научно-технический потенциал? Вообще мне в голову не приходит ни один производитель, который делает узкий спектр машин и при этом не загнулся и не клепает экскременты мамонта. Наш автопром не исключение.
Надо называть вещи своими именами - не не хотят, а просто напросто не могли, не могут и уже вряд ли когда-то смогут.
Каким образом? Рынка не было, R&D толкового не было, самая новая модель (2110) уже отставала от остальных, средств на разработку принципиально новой машины взять негде, продажи никогда бы не окупили полноценную разработку новой модели, при этом народ ринулся за иномарками и пошлины никто сильно задирать еще не планировал.
Я же уже сказал - мне лично с ходу не приходят в голову производители, которые в относительно "демократичной" стране и условиях рыночной экономики выпускают автомобили одного класса (причем бюджетного) для небольшого рынка и при этом их продукция конкурентоспособна по сравнению с продукцией признанных лидеров. Производитель с большим количеством средств всегда будет в более выгодном положении. Это как борьба с ветряными мельницами. Единственный адекватный путь для мелких национальных производителей - это продаться кому-то, и пример Сеата, Шкоды, Дачии только доказывает это. Что они делали до того, как были куплены? Малага, Фелиция, Нова. Автомобили уровня десятки, если даже не хуже. А сейчас? Куда интересней, хоть и не свое.
Я понимаю жалость когда какой-то самобытный производитель "глобализируется", та же Татра, но в наших (как и в Сеате, Шкоде, Дачии) то ничего особенного не было, чего жалеть то? Померло - туда ему и дорога, надеемся на светлое будущее вместе с Рено-Ниссан.
И теперь мы имеем приору (просто как пример) за 430 и на её фоне иномарки за 600+. Хотя все прекрасно понимают, что цены-то искусственные.
Линейный вид
