Ситуация-то в следующем... В один прекрасный день отопитель стал работать интересным образом: на оборотах, при движении поток теплого воздуха радовал обитателей салона, и притензий к нему небыло, а вот при остановке(пробке) тутже в салон начинал предательски поступать поток холодного воздуха... И это вошло в стстему, но как известно системные неисправности гораздо лучше чем плавающие... В результате была произведена проверка тех. Жидкостей, и выявлены неисправности: трещины расширительного бачка, и как следствие отсутствие антифриза в вышеупомянутом... Бачок заменен, антифриз залит(кстати, бачок на авто с е-газом отличается от имеющихся в продаже, с е-газом штуцер малый на лицевой стороне бачка один, на том который приобрели-два, соответственно ненужный был запаян-заглушен), после заливки антифриза печка греть так и не начала... Был снят левый патрубок печки(под капотом) оттуда на удивление воздуха вышло минимум, так как задний бачок радиатора печки находится выше по уровню, и видимо пробка так и остается в радиаторе! Постепенно, проехав 200км печка начала греть нормально... НО , это как то не правильно чтоль, проедте километров 200-300 и отопитель начнет греть нормально... Ну как-то это не серьезно!
Вот и вопрос... Как делать операцию долива, замены ож, грамотно, чтоб пробки не оставалось?))
Бачок заменен, антифриз залит(кстати, бачок на авто с е-газом отличается от имеющихся в продаже, с е-газом штуцер малый на лицевой стороне бачка один, на том который приобрели-два, соответственно ненужный был запаян-заглушен)
Это не особенность авто с Е-газом, а особенность авто с кондиционером, т.к. радиаторы печки не имеют штуцера паропровода.
Цитата:
Сообщение от Bigsirokelf
НО , это как то не правильно чтоль, проедте километров 200-300 и отопитель начнет греть нормально... Ну как-то это не серьезно!
Вот и вопрос... Как делать операцию долива, замены ож, грамотно, чтоб пробки не оставалось?))
Попробуй пережми тонкий шланг (перемычку) от корпуса термостата к приемной трубе помпы, ранее предназначалось для обогрева ДУ на авто с тросовым управлением и на горку градусов 30 "мордой вверх", ДВС должен быть прогрет, повышай обороты выше средних и удерживай их некоторое время (повтор. несколько раз).
Эта перемычка включена параллельно радиатору печки и после пережатия должна увеличится разность давлений (вход/выход радиатора).
Давление в СОД при высоких оборотах и на прогретом ДВС +87...90*С, поднимается до ~1,1 кгс/см2.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
))
Комбинированный вид
