Я меняю масло таким макаром. Сливаю масло, откручиваю старый масляный фильтр, снимаю пробку маслозаливную, беру одноразовый медицинский шприц не меньше 10 кубиков присоединяю к нему металическую трубочку изогнутую буквой U и "высасываю" из поддона все оставшееся масло. Делаю это не спеша, "высасывание" делаю раз 5-7 с перекурами чтобы побольше старого масла стекло в поддон. Закручиваю пробку, заливаю свежего масла не более 2,8 литра в двигатель и в фильтр грамм 100-150 слегка смазываю уплотнительное кольцо и закручиваю его на место. Проверяю уровень масла, если не ниже минимума, завожу движок и даю ему поработать с минутку. Глушу и через минут 10-15 смотрю уровень при необходимости довожу его до средней метки. Утром делаю контрольный замер и стараюсь поддерживать уровень ниже 3-5мм от верхней метки. Всем удачи !!!
Если уровень масла выше положенного, увеличивается его выброс через вентиляцию картера.Превышение уровня "max" на 5 мм способно увеличить потери масла в десять раз и даже вызвать "залповые" его выбросы. На впрысковых двигателях из-за этого может замаслиться измерительный элемент датчика массового расхода воздуха, что приведет к сбоям в его работе.
Кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло – и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма.
Если же уровень масла низок, существенно растет его температура, ускоряется старение (быстро срабатываются присадки). Больше расход на угар. Длительная езда при высоких нагрузках способна привести к повреждению шатунных вкладышей.
Комбинированный вид
