Всё таки поставь для проверки свечу из любого цилиндра в 3й, а из 3го в другой. Если всё тоже самое, то возможно катушка...если и замена катушки не поможет, то может быть и форсунка например.
Я бы или мыл инжектор с подсоединением специального оборудования отсоединяю шланги у движка (т.е. топливный фильтр и бак не задействованы) или снимал сам форсунки и мыл непосредственно их. В первом случае цена большая и некоторые меняют форсунки тупо. Но когда моешь инжектор моются не только форсунки, но и клапана и верх поршня и клапана, т.е. вся камера сгорания, а не только форсунки. Я мыл себе инжектор, т.к. форсунки меня на 12ке заводские BOSCH бирюзовые которые сейчас если и менять то только на Siemens, а вот какого они качества хз, да и предпочёл промыть всё! После промывки надо менять свечи, так что если есть старые, то поставь их, или попроси по возможности в сервисе чтобы дали старые свечи...у меня знакомый дал старые, но позже я всё равно свечи новые купил, т.к. пора было))
Во-втором случае, с промывкой форсунок с их снятием и только есть плюсы и минусы свои... плюсы в том, что ты видишь как работает форсунка и можешь сделать какие-либо выводы да и цена меньше в разы, надо ведь будет потратится только на очиститель карбюратора (обычно им чистят, т.е. очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке); ну а минус в том, что камера сгорания не почистится.
В любом случае рекомендовал бы, несмотря на малое количество всего этого очистителя в первом случае, сделать промывку перед заменой масла или просто масло заменить потом но раньше чем обычно.
И вообще....пробег какой и что случилось, что задумался промывать инжектор? В принципе чистка вреда не принесёт кроме траты денег, но всё таки иногда надо чистить естественно!
т.е. если допустим свечи переставлю и чек погаснет то дело в свече так? а если нет то возможно катушка?
ну решил из за того что нагар был на датчике хх когда его вынимали на диагностике,и на датчике открытия форсунки (вроде как то так называется) тоже нагар или как сажа что ли,мастер сказал что лучше съездить на промывку системы ультразвуком,ну и плюс ко всему было правда всего 1 день сейчас вроде пропало что на 2 передаче когда газ в пол нажимаешь машина чуть тупила а потом только начинала набирать,но это впринципе возможно бензин херовый попался.
ещё такая фигня сейчас началась еду всё нормально,но по прошествии некоторого времени начинается фигня такая в движении допустим скидываю на нейтралку обороты падают до 500 и на буквально секунду на панели загорается индикатор аккамулятора красный,потом обороты возвращаются в нормальное положение,или она вообще глохнет,в чём может быть проблемма?
т.е. если допустим свечи переставлю и чек погаснет то дело в свече так? а если нет то возможно катушка?
Если совсем погаснет и больше не появится - хорошо! Я же говорил про то, что если свеча или катушка например неисправна, то можно попробовать поставить с другого цилиндра, а якобы не рабочую там где всё норма, тем самым можно понять что конкретно стало причиной. Может достаточно просто разъём на катушке пошевелить, всё может быть, хотя клемма и сидит плотно)
Один вариант попробовал и если не помогло, то сразу верни всё на место и пробуй другой, чтобы точнее определить...смотри не запутайся, а то скажешь что вроде всё делал как сказал но всё равно ничего не помогает, будем копать дальше и опять вернёмся)) Ничего не поможет из простого (разъём, свеча, катушка), то надо искать дальше.
Цитата:
Сообщение от Vanya
ну решил из за того что нагар был на датчике хх когда его вынимали на диагностике,и на датчике открытия форсунки (вроде как то так называется) тоже нагар или как сажа что ли,мастер сказал что лучше съездить на промывку системы ультразвуком
Нагар на РХХ из-за системы вентиляции картера, так же и дроссель из-за этого загрязняется...и не стоит забывать про возможно не всё удерживающий воздушный фильтр.
Промывку ультразвуком я бы не делал. В предыдущем сообщении написал своё мнение!
Цитата:
Сообщение от Vanya
ну и плюс ко всему было правда всего 1 день сейчас вроде пропало что на 2 передаче когда газ в пол нажимаешь машина чуть тупила а потом только начинала набирать,но это впринципе возможно бензин херовый попался.
Так не забывай про свою неисправность...возможно виной и форсунка, только для начала определи причину пропуска.
Цитата:
Сообщение от Vanya
в чём может быть проблемма?
В том же грязном дросселе или РХХ грязном или подклинивающем)
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Увеличение расхода, снижение мощности и возможно меньшая устойчивость на ХХ.
а если со включенным датчиком при езде накатом у меня плавает хх,а при отключенном датчике все отлично,значит не исправен???
при отключении дк1,КСУД делает расчеты по дк2?
а если со включенным датчиком при езде накатом у меня плавает хх,а при отключенном датчике все отлично,значит не исправен???
Однозначно сложно сказать. А пробовал кстати менять местами ДК, ДК2 на место ДК1? Или пробовал сделать это но отключив ДК после катколлектора?
По расходу замечаний нет?
Цитата:
Сообщение от stasik2005
при отключении дк1,КСУД делает расчеты по дк2?
Да.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
[QUOTE=Satch;1249062]Однозначно сложно сказать. А пробовал кстати менять местами ДК, ДК2 на место ДК1? Или пробовал сделать это но отключив ДК после катколлектора?
По расходу замечаний нет?
нет не пробовал,просто отсоединил разьем на дк1 и поехал.хотел попробовать но не успел,стемнело.завтра попробую.
получается дк1 включен,еду накатом обороты плавают,тут же торможу отсоединяю дк1,еду накатом все в норме.
и вот думаю проблема в нем или отключая его ксуд просто не мереет количество кислорода на выходе,и думает,что все в норме.
и в добавок в другой теме пишут что с прошивкой B174DR04,были такие же проблемы с хх,а после перепрошивки все стало нормально...
Линейный вид
