Если это из за ЭБУ,то значит и на Панасонике такое возможно?Не обращал внимание ,надо проверить этот момент на Панасонике,стало интересно,прочитав эту тему с отключением компрессора.Вообще конечно странно,что вообще зашили такую функцию, мысль то конструкторов понятна,но по моему это абсолютно не нужно,только вред.Компрессор должен отключаться по датчикам климата и всё,не важно в каком режиме ДВС,ИМХО.
Была такая же проблема. В пробках кондей при трогании всё время отключался (соответственно дуло теплым). Решилась проблема перепрошивкой ЭБУ.
Добавлено через 58 секунд
Эбу отвечает за работу кондея.
О, вот это хороший отзыв, полезный очень)))) значит иду в правельном направлении))))
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от эдиус
Если это из за ЭБУ,то значит и на Панасонике такое возможно?Не обращал внимание ,надо проверить этот момент на Панасонике,стало интересно,прочитав эту тему с отключением компрессора.Вообще конечно странно,что вообще зашили такую функцию, мысль то конструкторов понятна,но по моему это абсолютно не нужно,только вред.Компрессор должен отключаться по датчикам климата и всё,не важно в каком режиме ДВС,ИМХО.
Теоретически возможно)))) но думаю, если бы у вас была эта проблема, то вы бы ее уже заметели дергаясь в пробке))))) А так, если все устраивает, то не мешайте машине работать))))
проверил у себя: кондей живет сам по себе, не реагирует ни на газование ни на трогание авто и на торможение...т.е. включается-отключается не зависимо от движения авто и перегазовок
__________________ [/URL]
Ищите меня на АРК "Южная столица" 27,015 МГц (FM) или в "пятнашке" 27,135 МГц..позывной "Динамо"
проверил у себя: кондей живет сам по себе, не реагирует ни на газование ни на трогание авто и на торможение...т.е. включается-отключается не зависимо от движения авто и перегазовок
Так и должно быть! Работает правельно! по датчикам...
Кстати, перепрошивался у Паулиса (лично). Приехал на перепрошивку из-за кондея.
Добавлено через 1 минуту
Теперь кондей отключается когда газ в пол (т.е. при обгоне, резком ускорении и т.д.). На сколько я помню, отключение происходит из-за ДДЗ. Процент открытия датчикаи отключения кондея незнаю.
Сегодня ехал с включенным кондером по перевалу, субъективно показалось, что несколько раз он все же мог выключиться когда я в горку поднажимал, но руку держать на дефлекторе не было времени) Напрягает другая вещь в работе климата, в положении авто, скорость потока воздуха всегда минимальна, пока не включишь крайнее левое(или правое) положение, из-за этого приходится вручную выставлять комфортный режим обдува. Это у всех так?
sanyokant,все зависит от разницы установленной и фактической температур, так называемой ошибки регулирования, и от температуры испарителя (отопителя) - температуры управления. Так вот если температура управления низкая, то есть зимой холодный отопитель, а летом горячий испаритель, то вентилятор работает на первой скорости, пока отопитель (испаритель) не выйдет на режим. После, если ошибка регулирования достаточно большая, включается большая (как третья) скорость, заслонка смешивания переводится в крайнее положение. Как только ошибка регулирования уменьшится до приемлемой - включится малая скорость (примерно между 1 и 2) и начнется регулирование заслонкой смешивания. Если перевести регулятор температуры в крайнее положение - заслонка переводится тоже в крайнее положение и вентилятор включается на максимум (4-я скорость). Это так называемый "турбо" режим отопления (охлаждения). Если регулятор скорости не на АВТО, то вентилятор работает с постоянной выбранной скоростью, а заслонка повернута пропорционально положению рукоятки температуры, при этом никакого регулирования по температуре не производится.
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
[/URL]
Линейный вид
