нужно ли перд заменой ОЖ печку ставить на максимум отопления?
В классике, Самаре, Самаре-2 и Ниве - обязательно.
В машинах с климат-контролем - не нужно, поскольку нет такого узла, как "кран отопителя". В Приоре поток ОЖ через радиатор отопителя ника не регулируется, точнее, только производительностью помпы и загрязнением патрубков.
Температура воздуха в салоне определяется количеством ВОЗДУХА, проходящим через радиатор.
Потому - не нужно ничего с печкой перед заменой ОЖ делать.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Всем привет!
В продолжении моей истории по замене тосола (пост #56), в течение двух месяцев выявлено следующее (не утверждаю стопроцентно, что это связано с заменой, но как бы то ни было факт есть факт):
1. Через две недели (аккурат за два дня до старта в Крым) потекла помпа - что вылилось в ее замену (а заодно, чтобы сто раз не разбирать и замену ремня грм, двух роликов и ремня генератора - 6000 руб. за все вместе с работой).
2. Через неделю поездок по Крыму, после ночного возвращения из Ялты в Севастополь (дети замерзли - включил печку) - потек радиатор печки. опытным путем пришел к выводу,что без использования печки - не течет. Но все равно радиатор уже куплен - осталось заменить. Скоро ведь зима... ее никто не отменял!
3. Неделю назад обнаружил, что в двух местах соединения радиатора со шлангами (в верхней его части) тоже немного подтекает. Подтянул хомуты - пока полет нормальный.
Вот и гадаю теперь: это следствие замены тосола - или уже просто время пришло вышеуказанные запчасти менять.
опытным путем пришел к выводу,что без использования печки - не течет.
очень странно, у нас же не класссика. Краника на радиаторе печки нет, поэтому жидкость всё вермя по радиатору циркулирует. И ей абсолютно пофиг, какая температура выставлена у нас на рукоятках.
На момент замены тосола 37000 км (см. пост №56). Сейчас 44000 км.
Замена помпы на 38500, радиатор печки потек на 41000. Год выпуска 2008.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от tim5
очень странно, у нас же не класссика. Краника на радиаторе печки нет, поэтому жидкость всё вермя по радиатору циркулирует. И ей абсолютно пофиг, какая температура выставлена у нас на рукоятках.
Я констатирую просто факт того, что есть у меня. Опять же - связано это с включением печки или просто так случайно совпало, что потекло именно после ее работы, а потом перестало, я на сто процентов сказать не могу.
Такой вопрос. В 2012 с завода залит sintec LUX, он Карбоксилатный.
Нашел на одном сайте инф. письмо автоваза от февраля 12 года, там утверждается, что "он совместим только с felix carbox красного цвета, который использовался для первой заливки в автомобиль в 11 году".
OK.
Sintec LUX в проверенных местах нет, а вот felix carbox нашел. В METRO стоит. Недорого и сеть проверенная, паленый думаю там приобрести минимальная вероятность.
Вопрос, лить его можно или все-таки не стоит, а лучше родной sintec LUX?
По идее, вдруг все же не очень сочетаются немного разные составы, типа осадок будет и т.п.?
Последний раз редактировалось AlexNsk; 27.08.2012 в 19:52.
Такой вопрос. В 2012 с завода залит sintec LUX, он Карбоксилатный.
Нашел на одном сайте инф. письмо автоваза от февраля 12 года, там утверждается, что "он совместим только с felix carbox красного цвета, который использовался для первой заливки в автомобиль в 11 году".
OK.
Sintec LUX в проверенных местах нет, а вот felix carbox нашел. В METRO стоит. Недорого и сеть проверенная, паленый думаю там приобрести минимальная вероятность.
Вопрос, лить его можно или все-таки не стоит, а лучше родной sintec LUX?
По идее, вдруг все же не очень сочетаются немного разные составы, типа осадок будет и т.п.?
С карбоксилатным можно смешивать любой карбоксилатный же. Другой вопрос, что феликс был как раз до синтека на первой заливке у АвтоВАЗа и если они от этого феликса отказались в пользу более дорогого, это, наверно, не просто так.
Всем привет. Правильно я понимаю что не рекомендуется использовать карбоксилатный антифриз после тосола, так как:
1. Карбоксилатный антифриз израсходует свои свойства на растворение силикатной плёнки от тасола и его придётся опять менять.
2. После растворения этой плёнки откроются микротрещины через которые будут утечки, в том числе и из-за большей текучести карбоксилатного антифриза по сравнению с тосолом.
Всем привет. Правильно я понимаю что не рекомендуется использовать карбоксилатный антифриз после тосола, так как:
1. Карбоксилатный антифриз израсходует свои свойства на растворение силикатной плёнки от тасола и его придётся опять менять.
2. После растворения этой плёнки откроются микротрещины через которые будут утечки, в том числе и из-за большей текучести карбоксилатного антифриза по сравнению с тосолом.
Не знаю, может и правильно.. Я, после недолгой возни с СОД и смешиванием тосола и антифриза, быстро выяснил, что с завода был залит именно карбоксилатный антифриз. То что я по своей тупости намешал, слил полностью, промыл СО как положено и залил свежий карбоксилатный антифриз "феликс". Нигде ничего не течёт пока, были сомнения по поводу температуры и показаний указателя, но как выяснилось система работает абсолютно нормально, пока не жалуюсь, да и четыре года ездил на заводском - всё было гуд!
Комбинированный вид
