vispower, это электрохимия братец ...
Чтобы зарядить АКБ на 100%, станционарно, необходимо довести до напряжения на АКБ 16.0-16.5 Вольт - обратить внимание - довести U на АКБ, а не весь заряд держать напряжение источника 16 вольт, ток при этом малекий, менее 1 А.
На автомобиле генератор, точнее РН, должен поддерживать напряжение 13.9-14.4,
для поддержания АКБ в заряде 80-90%
Сам АКБ в при 100% заряде в НРЦ даёт 12.7-12.8 Вольт - в фак теме есть таблица, какое напряжение АКБ в НРЦ составляет % заряда и какая при этом плотность.
Что касается напряжение после 15 минут работы ДВС - дело в том, что на холодную генератор выдаёт до 14.8-14.9 Вольт, во-первых потому, что при прогреве ДВС ЭБУ выставляет обороты свыше 1000 об/м (а ХХ - 800...840 об/м), а во-вторых термокомпенсация РН - чем холоднее тем выше U стабилизации.
После прогрева РН стабилизирует напряжение борт-сети 13.9-14.4 Вольта.
Цитата:
Сообщение от vispower
зарядник из старых БП ПК (мое хобби их чинить), допустимый разброс 12+-0,4v. Увеличим напряжение бортовой сети, соответсвенно нужно будет всю электронику подстраивать на это, иначе долго все это работать не будет. ИМХО
не нада сюда вплетать РС, там нет жидкостных свинцово-кислотных АКБ
вся электрика и электроника в авто спокойно будет работать и на 18 вольтах,
по расчетному вся электрика авто из расчета на 14 Вольт.
Кстате глянь на этикетку своего генератора - там написано 14 Вольт 80 или 90 Ампер
пора тебе, в срочном порядке, всю электрику/электронику адаптировать под это дело,
"а то сгорит всё синем пламенем" а то на всех лампочках и девайсах написано всего 12 вольт
vispower, это электрохимия братец ...
Чтобы зарядить АКБ на 100%, станционарно, необходимо довести до напряжения на АКБ 16.0-16.5 Вольт - обратить внимание - довести U на АКБ, а не весь заряд держать напряжение источника 16 вольт, ток при этом малекий, менее 1 А.
На автомобиле генератор, точнее РН, должен поддерживать напряжение 13.9-14.4,
для поддержания АКБ в заряде 80-90%
тогда зачем заряжать до 100% если он разрядится до 80-90 на раз за пару дней, тем паче зимой. в мануале написано что на 16v нуно держать два часа, эт я так понимаю для принудозарядки до 100% для торопыг
кста к-line адаптер слобал пока навесиком, работат, ща платку наутюжу, вот и помотрим что там в потрохах
зачем заряжать до 100% если он разрядится до 80-90 на раз за пару дней
Это для обратной эммиссии, рекомендуется не реже раз в полгода делать полный заряд (активная масса возвращается на пластины, при разряде активная масса в электролите).
Если этого не делать то происходит осаждение (выпадает в осадок - сульфация).
Т.е. это для того, что-бы не давать активной массе уходить в осадок (необратимая эммисся).
Вот как раз торопыги и этим и страдают - не заряжают до конца, эксплуатируют с пониженным напряжением, как итог - сульфация/хронический недозаряд.
Проверить легко - дать постоять машине не менее 8 часов, замерить напряжение на АКБ или померить плотность - должно быть 1.27-1.28 Г*см3 или 12.7-12.8 Вольт
Если у вас ниже, то вы торопыга и
vispower, я даже вам предскажу - у вас в банках максимум 1.24-1.25 Г*см3 или напряжение максимум 12.5 Вольт
vispower, я даже вам предскажу - у вас в банках максимум 1.24-1.25 Г*см3 или напряжение максимум 12.5 Вольт
Да такое состояние сейчас будет у 90% автовладельцев! По новым правилам ближний всегда включен, магнитола, кондиционер, и т.д. + пробки и короткие пробеги от дома на работу и обратно!
АКБ постоянно не дозаряжен(
По новым правилам ближний всегда включен, магнитола, кондиционер, и т.д. + пробки и короткие пробеги от дома на работу и обратно! АКБ постоянно не дозаряжен(
Не верно ставите,
1. Исправный генератор/надёжность контактов - 13.9...14.4 Вольта при любых оборотах и нагрузке.
2. Пробег не важен - важно время, а пробка это только на пользу АКБ (2-х часов в сутки достаточно)
3. При коротких пробегах (время поездки) - более частый станционарный заряд.
4. Исправная тачка - короткий запуск, без маслания
5. Номальный ток утечки/верное подключение магнитолы - ток утечки до 65 мА
Не верно ставите,
1. Исправный генератор/надёжность контактов - 13.9...14.4 Вольта при любых оборотах и нагрузке.
2. Пробег не важен - важно время, а пробка это только на пользу АКБ (2-х часов в сутки достаточно)
3. При коротких пробегах (время поездки) - более частый станционарный заряд.
4. Исправная тачка - короткий запуск, без маслания
5. Номальный ток утечки/верное подключение магнитолы - ток утечки до 65 мА
Ну у меня со всеми потребителями 13,5 вольт!
По поводу пробега категорически не согласен! Это еще как важно (особенно зимой)! При запуске двигателя энергии довольно много расходуется и за корокий пробег не возможно её полностью зарядить.
Сам посуди акб можно в ноль разрядить стартером за 10-15 минут, а заряжать даже хорошим зарядником 2-3 дня до 100% состояния. Ну так как можно на коротком пробеге с кучей потребителей зарядить полностью акб?
ОФТОП
Как такую линейку как у тебя поставить! А то я её создал, а добавить в подпись не могу!
Повторюсь - повиг на пробег - главное время, хоть стой с работаюшим двигателем ...
хорошим зарядником 2.5-3 часа
отремонтируй генератор/контакты и просто можно стоять с заведёным ДВС
Читай внимательней до 100%, а не до 70-80%, если очень хотеть можно и за 2 часа, но полностью разряженный акб до 100% за 3 часа НЕВОЗМОЖНО! Конечно с 2-3 днями может погярячился я, но при сильной сульфации быстро его не зарядить, или я не прав? На сайтах всех производителей - зарядка малым током до 1-2 дней может идти!
Чего его ремонтировать, если он новый, контакты визуально то же в поорядке! Другое дело что сам генератор слабоват.
не нада сюда вплетать РС, там нет жидкостных свинцово-кислотных АКБ 
Линейный вид
