Cударь, они все собраны в Китае. Я это имел виду. А на собственных, более дешевых конструкторских поделках ездеет менее обеспеченная часть китайцев. Ситуация схожа с нашей российской, кто чуть по состоятельнее берет инопром нашей сборки, кто более ограничен в бюджете - предпочитают ВАЗ. Есть одно НО, мы пока можем купить иностранный автомобиль, произведенный за бугром, заплатив за него треть стоимости в виде налога, китайцам даже этого не позволяют сделать. Они ездят на автомобилях своей китайской сборки
Но Вы забываете такой немаловажный фактор, как стоимость транспортировки авто комплектов в Россию, поскольку примерно 30% их производится у нас, остальные 70% надо ввести, с учетом цен на топливо, думаю это не маловажный фактор, поднимающий себестоимость авто в России.
А вы забываете что энную часть запчастей для сборки своих машинок, выпускающихся например в Германии, тот же фольцваген покупает у какой-нить канадской фирмы, и еще где нить. Или вы не в курсе что большая часть комплектующих автоконцерном не производится а покупается у поставщиков по всему миру? :smile: Причем этот поставщик продает партию деталей фольцу под их маркой, а затем выбрасывает эту же деталь на рынок под своим именем, но дешевле. А наивные автолюбители спорят потом до усеру что лучше - оригинал или аналог :smile:. Так что эти издержки не канают в качестве объяснения дороговизны, они примарно одинаковы и для России и для родной страны автоконцерна
А я о ПР и говорю.
Так почему не делают, если знают, что потом в Россию скидывать будут? Это по меньшей мере неуважение к потребителям.
Вадим, ты что-то путаеешь и явно ошибаешься. Японцы и не делают для России праворульных машин, уж как минимум они бы тогда руль поставили слева. Инженера тут не виноваты и вовсе не тупые, как ты говоришь. И откуда инженеры могут знать куда попадет праворульный автомобиль через 5-7 лет? Ведь Российский рынок б.у. японцев в общей доле очень мал. Основная масса б.у. автомобилей идет в Австралию и Азию, а российская часть этого рынка мизерна. Это так же глупо, если спросить. почему ВАЗ не делает мееганадежный автомобиль, чтобы он ездил 30 лет и не ломался, так как у нас много людей с ограниченным бюджетом, которые предпочтут очень дешевый бушный ВАЗ тысяч за 30-50.
Пошлины на данном этапе нужно сокращать, а не увеличивать. Это привело бы к снижению цен на иномарки нашесборки, что выгодно российским покупателям.
Вот тут не улавливаю связи, если речь идет о новых авто из европы, то в следствии равности цен, смысл их ввозить к нам нет, если о немного б/у то не факт, что это опустит цены на новые, хотя и не факт что не опустит :smile:
А так, что на этих заводах работают люди это благо.
А вы забываете что энную часть запчастей для сборки своих машинок, выпускающихся например в Германии, тот же фольцваген покупает у какой-нить канадской фирмы, и еще где нить.
Но это и не означает, что эта часть запчастей производится в Канаде, а не где нибудь поближе в европе :smile:
Вот тут не улавливаю связи, если речь идет о новых авто из европы, то в следствии равности цен, смысл их ввозить к нам нет, если о немного б/у то не факт, что это опустит цены на новые, хотя и не факт что не опустит :smile:
А так, что на этих заводах работают люди это благо.
Я понял Вашу мысль. Вы имеете ввиду, что в следствии равности цен не возникнет конкуренции и цена на автомоблиь собранный в России не упадет. Все верно, но Вы забыли о вопросе сторонней конкуренции. Возьмем например Форд Фокус российской сборки и Лансер-X японской, который в России не производится. но поставляется. Машины примерно одного уровня с сопоставимой ценой в равных комплектациях. Условная цена 600 тыс.р. Даже предположим, что Лансер будет дороже аж на 100 тыс. 700тыс. р.Сняв 30% ввозную пошлину Лансер приобретает цену в 490 тысяч, что неизменно принудитит иностранных хозяев российского форда снизить цену на свою продукцию по причине прямой конкуренции, отказавшись от чрезмерной сверхприбыли, которую они получают именно из наших карманов. Понимаю, что все это не просто, но это вынужденные меры толкотни локтями в рамках интеграционнной мировой экономики. Наши власти обязаны этим заниматься, а не взваливать эту ношу на карманы россиян, ради иностранной выгоды.
Цитата:
А так, что на этих заводах работают люди это благо.
А вот с этим полностью согласен. Это действительно благо. И было бы двойное благо, если бы иностранные хозяева заводов эту долю сверхприбыли платили бы в виде зарплат нашим рабочим на уровне собственных немецких, а не клали себе банально в карман.
Канают, или тогда с вас ссылка о степени локализации Фольтсвагена в Германии и окрестностях. Бум считать растояния :smile:.
Зря вы так думаете. Вспомните про канадскую приоровскую поршневую и японский кондиционер. Не так уж близко это все от ВАЗа, а если предположить, что Вадим (Ярик) прав и ГБЦ Приоры возят на хонинг в Германию, тоже получается не слабо. Однако не так уж Приора и дорога, чтобы говорить, что так накладны транспортные расходы и они могут критично повлиять на себестоимость автомобиля. Банальное перераспределение транспортных потоков. Если например допустить, что на Фольсе Поло стоит японский кондиционер Панасоник, сделанный в Китае или Японии, то привезти его в Россию будет даже дешевле, чем доставить в Германию. :smile:
Я понял Вашу мысль. Вы имеете ввиду, что в следствии равности цен не возникнет конкуренции и цена на автомоблиь собранный в России не упадет. Все верно, но Вы забыли о вопросе сторонней конкуренции. Возьмем например Форд Фокус российской сборки и Лансер-X японской, который в России не производится. но поставляется.
Да, конечно, если беспошлинно придут японцы с их ценами что на сайте это будет большое дело, но удивляет другое, почему им не поставить свое производство в россии? Тогда возможно и цены сравняются и не надо будет пошлины отменять. Плюс опять же рабочие места.
Линейный вид
