Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и АвтозвукОбсуждение вопросов внешнего и внутреннего тюнинга автомобиля Лада Приора ВАЗ-2170, 2171 и 2172, выбора и установки дополнительного оборудования: сигнализаций, парктроников, зеркал, багажников и т.п.
я тоже так думаю...это как минимум для начала нужно рычаг круглый сделать
Нет, это как минимум вазовскую ладью содрать :biggrin::biggrin: Ну и вконце концов сменить саму машину)
Господи, что КПП у нас как у драндулета это всем известно - если поставить такую накладку будет следующее:
1. Передачи могут вообще не включаться как не настраивай КПП
2. Дубасить будет по накладке кулисой пиндец как (вибрации в КПП у нас дай боже)
3. исходя из вышесказанного - накладки делать надо индивидуально для каждой машины, так как из-за "особенностей производства :wink:" у всех передачи переключаются по разному.
dvm, ответьте пожалуйся на полном серьезе: зачем вам это надо? Просто хочется? не вижу смысла это делать на машине в которой рычаг кпп живет своей жизнью..
По теме: такого тапа конструкция в салоне обычно присутствует на АКП, на механике в основном, как у нас. Посмотрите на любую ино,даже БМВ 5 серии. Теперь о том, почему такая штука реально не получится: при переключении передач шток выбора передач кроме поступательных движений вперед-назад осуществляет еще и вращательные движения вокруг своей оси. Т.е. чтобы включить со второй, скажем, третью, нужно не только толкнуть шток вперед, но и повернуть его по часовой стрелке где-то на 5-6 градусов. Конструкция механизма с прорезями предполагает только движение вперед-назад и влево-вправо. Без вращения. Она расчитана на другой механизм выбора передач в самой коробке, поэтому на приоре конструктивно НЕВОЗМОЖНА. Кстати, интересное наблюдение недавно провел. Форд Мустанг GT-500 имеет ход рычага коробки длиннее приоровского сантиметра на 2-3. А мы все жалуемся...
Нет, родилась таки идея. Представьте себе сектор наподобие того, что на дроссельной заслонке сделан под трос газа. Только между буртиками он не гладкий, а зубчатый. Этот сектор напрессован (ну или закручен гайкой) на торец тяги, которая идет от рычага переключения к коробке. Сам рычаг переключения имеет на торце зубчатую рейку (как перекладина в букве Т только вверх ногами), которая и входит в зацепление с сектором. Таким образом, перемещение рычага влево-вправо будет поворачивать шток выбора передач на необходимый угол. А при движении вперед-назад рейка будет упираться в буртики сектора и включать передачи. Люфты минимальны, ходы рычага будут очень короткими, гораздо короче, чем на классике, например. Сам рычаг может опираться и двигаться на подшипниках скольжения. Правда прийдется предусмотреть опору для тяги кулисы со стороны кузова (в стандарте она опирается на рычаг). Из плюсов как уже сказал, короткие ходы, "вечная конструкция", поскольку вся эта система износится гораздо медленнее коробки и нет всяких второпластовых и пластмассовых втулочек. Ну и тот результат, что был нужен. Из минусов-почти наверняка будет шум в месте сочленения рейка-сектор от работы коробки. О его силе судить не берусь. И возможно тугое включение передач, но это устранимо подбором длинны рычага. Короче, если интересно-развейте идею и воплотите в жизнь. Будет первая иноприора
Линейный вид
