Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и АвтозвукОбсуждение вопросов внешнего и внутреннего тюнинга автомобиля Лада Приора ВАЗ-2170, 2171 и 2172, выбора и установки дополнительного оборудования: сигнализаций, парктроников, зеркал, багажников и т.п.
А я бы посаветовал самый простой варинт увеличения динамики это коробас сначала потом тормозилки а потом моторчег!!
не соглашусь так как коробас подбирать лучше уже по готовому мотору и по кривой момента со стенда выбрать правильные передаточные числа.... самый оптимальный вариант выбора коробки
Изходя из опыта ты просто понимаешь как едет та или иная коробка,соответственно имеем представлени о полученном моторе и собираем коробас.А вообше ты прав!!!
Помоему последовательность тюнинга не так важна(каждый в этом мыслит по своему) Главное это понимать что если начал тюнить и залез в авто то частичными вариантами отделаться не получится и в итоге придется переделать все: ходовую,тормоза,движок и коробку потому как все это взаимосвязано и доработка чего нить одного потянет доработку другого! А в какой последоавтельности это делать - это личное дело и тут спорить безсмысленно.
Для себя решил и делаю так:
- колеса с 15радиусом - 28000руб
- доработка движка(кит-динамичный) - 24000руб
- в разработке КПП (ряд,пара,самоблок) - от 15000 до 23000 руб
- весной занижение подвески,ушп,растяжка - от 10000 до 30000руб
- потом тюнинг тормозов от 12000 до 25000 руб
- тюнинг рулежки(короткая рейка,треуг.рычаги,разв пластины) - 15000 руб
ИТОГО: много
Если изначально ко всему не готов то лучше ограничится помоему: колесами, паук+чип и хорошими тормозными колодками!
Просто когда собираешь подвеску, начинаешь винтить в повороты, перегреваешь тормоза, пытаешься улучшить их характеристики, потом начинает не хватать тяги, думаешь о моторе, потом убиваешь мотором сток коробку и делаешь коробас, заодно ставя блоку.. Ну а там в любом промежутке ещё и колёсами обзаводишься, тонировкой, музыкой и т.д. ..
Я бы так делал:
первый минимум-выкинуть катколлектор, прошивка, УЩП, растяжка между рычагами, растяжка между опорами (особенно тем, кто по плохим дорогам ползает).
Вторая очередь: замена стоек и пружин (подвеска от десятки, пружины с прогрессивными характеристиками и занижением -20-30), замена штатных тормозных дисков, замена задних тормозных барабанов на брембо или классические с увеличенным диаметром, замена колодок, первичная доработка головки и штатного рессивера.
Третья очередь: треугольные рычаги, доработка головки (без распила каналов), валы, рессивер, дроссель, программа онлайн, тормоза на 15 и ЗДТ, возможно тяга ПАНАРА, короткая рейка, КПП.
Ну и для фанатов: прямой выпуск, турбокит или глубокая доработка двигла, подрамник, снова КПП, сцепление. Вот где-то так. Про внешний тюнинг, обвесы, салон и пр.-на любой стадии и в зависимости от настроения.
Я купил приору в люксе за 360 тысяч... если бы у меня было еще 200-250 тысяч на то , что бы доработать движок,коробку, ходовую и т д......то я бы не стал заниматься такой хренью а просто купил бы себе форд фокус. Машина нужна что бы ездить, а не делать из запорожца мерседес.
.....
Линейный вид
