К174, вот поставишь, проедешь и про нас не забудешь думаю))) отпишешься как оно...про температуру тож читал, говорят ставят с большим зазором изначально, на холодную постукивают потом тип расширяются от температуры и норм...вот и не знаю что эт и что делать
про температуру тож читал, говорят ставят с большим зазором изначально, на холодную постукивают потом тип расширяются от температуры и норм...
Вот это меня и не устраивает, что они стучат!Не люблю, когда что-то стучит! Я только из-за этого 126 ШПГ меняю, т.к она стучит на холодную! Хотя у друга ничего не стучит!
К174, у меня из всех стуков тока пальцы под нагрузкой, датчик обогащения смеси он же адсорбера или как там пишется трещит, и ооочень мало и редко гидрики перестукнут, и то я щас этого не слышу ибо автозапуск рулит)
К174, о какой геометрии вообще идет речь. Блок идинтичный 124 и 126. Добивались большей мощьности уменьшением веса ШПГ и все. Люди ставят и ездят. Происходит уменьшение кобыл и только лишь. Поищите в инете где разница в весе поршней, шатунов, порш.пальцев, вкладышей.
безвтык больше весят на 3 грамма, я лично про просто кованые говорю, они легче должны быть, хотя инфу о их весе я почему то давно не видел, может быть просто не вижу в упор
собственно так и есть...вся мощь 126 по сравнению со 124 это облегчённая ШПГ, если ставить ковку будет еще легче...еще лошадок 5 накинет)
Не совсем так,ещё длинна шатуна другая соответственно и конфиг ДВС немного другой. Соотношения длинны шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала.Это соотношение именуется R / S – rod to stroke ratio , и ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S , равная 1,75.
Эффект большого R/S:
ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.
ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от К174
Лучше чем приоровская стоковая поршневая не ковка не тем более 124 НЕ ПОЕДЕТ! Степень сжатия уже не та..., а у 124 ещё и геометрия ШПГ другая(приоровская более удачная).
Насчёт более удачной я не соглашусь! В цифрах то да,а на деле увы! Я как понял проблема у Вас идентична моей,и мы не одиноки к сожалению!
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Buffalo63
Naprolom63, не полинись открыть ссылочку и прочитать первую строчку, компрессия и степень сжатия по сути одно и то же...не надо тут чушь писать всякую
Ну всё же не совсем так!
Итак, степень сжатия — геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Полный объём цилиндра — сумма рабочего объёма и объёма камеры сгорания, то есть объём в цилиндре, когда поршень находится в нижней мёртвой точке НМТ, объём КС — когда он в ВМТ; рабочий объём — объём между ВМТ и НМТ. Ну для 126-го ДВС это 11.2 Это следует грубо понимать так, что рабочая смесь, засосанная в цилиндр, сжимается в 11.2 раз по объёму. Именно раз, а не атмосфер. Поскольку степень сжатия — это деление кубических сантиметров на кубические сантиметры, то специальной единицы измерения нет (в таких случаях говорят об абсолютных единицах, проще говоря — разах).
Степень сжатия почти не меняется при работе мотора, это такая же его константа, как рабочий объём или масса. От неё зависит прежде всего применяемое топливо, точнее, его октановое число. Чем выше степень сжатия, тем более высокооктановое топливо требуется мотору. Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2, можно в барах, килопаскалях или других единицах. Может сильно изменяться в процессе работы мотора по мере его износа. Зависит от степени сжатия (оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия).
Насчёт более удачной я не соглашусь! В цифрах то да,а на деле увы! Я как понял проблема у Вас идентична моей,и мы не одиноки к сожалению!
Про цифры я и имел в виду! Если 27 -го по гарантии сново откажут, то за свой счёт до нового года ковку СТИ кину! Вроде особых минусов не заметел в ней пока...
Про цифры я и имел в виду! Если 27 -го по гарантии сново откажут, то за свой счёт до нового года ковку СТИ кину! Вроде особых минусов не заметел в ней пока...
Ну а как с размерами будешь определятся? Как подбирать поршни то?У тебя в двигателе поршня разных групп стоят!Как с зазором то будешь определятся? Или блок точит? Ковка это хорошо,а зачем? Крутить ДВС собираешся? А шатун родной оставишь?Больно уж он хлипкий! Вот мотор ребята с ковкой собирали,правда блок точили,а хонинговали по поршням!Шатун использовали Н образный,такого плана http://www.tuningsvs.ru/product_1165.html
Машинка конечно валит,для этого и делалось! Дрорселя,выхлоп,валики,КПП, куча денег на увлечение,конструктор для "больших мальчиков"
Мне когда ШПГ меняли, я предлогал им 124-ую ШПГ поставить,но отказали,типо ГАРАНТИЯ!!! Ну да и ладно,раз нравиться,пусть ковыряются! Если сново застучит,плюну и поставлю 124-ую поршневую. Просто до приоры была 12-ха(21124) Почти 100тык намотал,тоже новую брал. Ни каких проблем,только расходники.
Ну а как с размерами будешь определятся? Как подбирать поршни то?У тебя в двигателе поршня разных групп стоят!Как с зазором то будешь определятся? Или блок точит? Ковка это хорошо,а зачем? Крутить ДВС собираешся?
Под ковку точить придётся! Ковку чочу лишь из-за того чтобы оставить приоровскую геометрию ШПГ! Постоянные обороты от 2500 до 3500, на обгонах на трассе(часто езжу) от 4500-5500об/мин, по другому не получается очень сильно загружена фурами трасса, приходится делать очень быстрые обгоны! Кстатии 124 ШПГ тоже рассматривую как вариант! Думаю вскрытие покажет, если есть задиры то точить однозначно, а значит и ковку поставлю, а если задиров нет СТИ 82,0 не встанут, то буду 124 подбирать! Инрересует, как себя катализатор поведёт? СО то увеличиться, или прошивать придётся?
Под ковку точить придётся! Ковку чочу лишь из-за того чтобы оставить приоровскую геометрию ШПГ! Постоянные обороты от 2500 до 3500, на обгонах на трассе(часто езжу) от 4500-5500об/мин, по другому не получается очень сильно загружена фурами трасса, приходится делать очень быстрые обгоны! Кстатии 124 ШПГ тоже рассматривую как вариант! Думаю вскрытие покажет, если есть задиры то точить однозначно, а значит и ковку поставлю, а если задиров нет СТИ 82,0 не встанут, то буду 124 подбирать! Инрересует, как себя катализатор поведёт? СО то увеличиться, или прошивать придётся?
C такими режимами и простая ШПГ справиться! А что с катализатором то будет на 124-ой у меня точно такой же стоял!Прошиться конечно не помешало бы.Конечно я понимаю не очень охото уходить от более длинного шатуна. По моим ощущениям на 5000-6000об/мин 126-ой немного по веселей крутиться! Хотя моя 124-ая бензина кушала меньше,масло вообще не кушала! Ну а в динамике сказать затрудняюсь,разница может и есть,но она столь незначительна,что когда я пересел на приору,то не чего не почувствовал!
Ещё заметил что в жару на приоре при трогании прослушивалась немного детонация на 95-ом! Всё же думаю СЖ на 126-ом не маленькое и к качеству бензина двигатель более чувствителен. Поэтому езжу теперь только на 98-ом "лукойл" ну или "Роснефть"
А 124-ая переваривола и 92-ой и никакого намёка на детонацию! Так же известны случаи когда после обрыва ремня ГРМ на 126-ом гнуло шатуны!Или обрывало на высоких оборотах. С тем же 10-ым шатуном сделать практический не чего не возможно.Я не в коем случае не рекламирую и не призываю ставить 124-ую ШПГ,просто если замарачиваться с ковкой,то может стоит подумать об Н-образном шатуне? Я вообще не пойму зачем ВАЗ решил именно могуловскую ШПГ ставить?
Последний раз редактировалось Serg12; 26.11.2011 в 12:52.
Линейный вид
