В лучшем случае топливо будет догорать в выпускном коллекторе или глушителе, а в худшем начнут гореть клапана и поршень.
Примерно такую же сказку мне пытались рассказать водители со школьных автобусов (на базе ГАЗ), когда они обсуждали вопрос о переходе с 80 на 92. Аргумент: "Ведь ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО БОЛЬШЕ!!!".
Октановое число не повышает температуру горения бензина. Присадки могут эту температуру даже ПОНИЗИТЬ. НА образование смеси октановое число не влияет. оно влияет только на стойкость к детонации. Т.е. в любом случае, ХУЖЕ мотор работать не будет. Возможно, что он не станет работать лучше, но хуже - точно не будет.
По аналогии, если в Приору залить 98 бензин, горят клапана и прочее? А 102 (или сколько там на Лукойле, по слухам, продают)?
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
в571оа, IceAgeLion,
Вам решать на чем ездить, можете хоть ракетное топливо налить. Опять же не зря все эти октановые и цетановые числа. Исходя из теории: скорость распространения пламени у высокооктановых бензинов чуть ниже чем у низкооктановых естественно оно не успевает догореть в рабочий такт двиг. и клапан открывается в конце горения смеси со всеми вытекающими. Из этого и делаю вывод, что надо использовать бензин подходящий для конкретного двиг.
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
Исходя из теории: скорость распространения пламени у высокооктановых бензинов чуть ниже чем у низкооктановых естественно оно не успевает догореть в рабочий такт двиг. и клапан открывается в конце горения смеси со всеми вытекающими.
Т.е. у двигателя с меньшей компрессией длительность такта (время прохождения поршня от нижней мертвой точки до верхней) как-то разительно отличается от того же параметра двигателя, рассчитанного на большее ОЧ? Особенно с учетом того, что степень сжатия, а следовательно, объем камеры сгорания при всех прочих равных, у дефорсированных двигателей больше.
Т.е. задивая в Приору 98 бензин (почему-то обычно ограничивают МИНИМАЛЬНОЕ ОЧ) мы жжем поршня, клапана и катализатор?! А на АвтоВАЗе в КБ пацаны-то и не знают...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Естественно не зря ЭТО ДЕТАНАЦИОННАЯ стойкость топливая ,упрощяя это то насколько сильно смесь в целиндре можно жать что бы она не взорвалась ,а загорелась! в приоре Степень сжатия 11 ,что не мало ,если лить низкооктановое топливо будет происходить детонация топлива в целиндре (грубо говоря взрыв.)
Залив же 98 ты получишь наоборот болиее детанационно стойкое топливо которое не будет взрываться при сжатии а будет нормально гореть!.
Цитата:
Сообщение от Vepr 82
у высокооктановых бензинов чуть ниже чем у низкооктановых естественно оно не успевает догореть в рабочий такт двиг
Цитата:
Сообщение от Vepr 82
скорость распространения пламени у высокооктановых бензинов чуть ниже чем у низкооктановых естественно оно не успевает догореть в рабочий такт двиг.
прошу обоснования в студию ,пока ты написал абсолютный бред.
Цитата:
Сообщение от Vepr 82
что надо использовать бензин подходящий для конкретного двиг.
да только учитывай что пишут не ниже какого надо заливать. Болие высокий в данном случие не зачем лить т.к детонации не будет и на 95 только и всего пользы ты никакой не получишь просто переплатишь.
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
Цитата: Сообщение от Vepr 82
у высокооктановых бензинов чуть ниже чем у низкооктановых естественно оно не успевает догореть в рабочий такт двиг
Цитата: Сообщение от Vepr 82
скорость распространения пламени у высокооктановых бензинов чуть ниже чем у низкооктановых естественно оно не успевает догореть в рабочий такт двиг.
прошу обоснования в студию ,пока ты написал абсолютный бред.
А чем же тогда объясняются случаи прогара клапанов на машинах работающих на 80-м бензине, после регулярной их заправки 92-м?
А чем же тогда объясняются случаи прогара клапанов на машинах работающих на 80-м бензине, после регулярной их заправки 92-м?
1. Плохим качеством клапанов
2. Плохим обслуживанием двигателя - не выполнены регулировки. Поскольку на 80-м бензине обычно работают карбюраторные двигатели, то опережение зажигания необходимо выставлять вручную. При желании можно добиться того, что и сам поршень прогорит...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Чем выше октановое число, тем больше должен быть угол опережения зажигания. Мозги впрыскового мотора угол конечно же подстроят, но не в большОм диапазоне. 98й вместо 95го впрысковой мотор, мне кажется легко переварит. Причем после заливки 98го обязательно нужно сбросить обучение мозгов. А вот 102й - навряд ли. Высокооктановый бензин действительно дольше горит - полистайте интернет, там про это есть. Что касается карбюратора, тут надо будет менять угол зажигания вручную. ВСЕ ИМХО.
becool, Первый плюс – в том, что переход с 80-го на высокооктановые топлива ничем плохим мотору не грозит. Клапаны не сгорят, поршни останутся целы. Но и книжки не виноваты: просто они написаны очень давно! В эпоху этилированных бензинов добавка свинца в топливо серьезно тормозила скорость его сгорания. Да и железо в виде столь любимого нефтяниками ферроцена – тоже. Но сейчас Регламент строго запрещает присутствие в топливе любых металлов (хоть за это спасибо!). А современные технологии повышения октанового числа, основанные на оптимизации углеводородного состава топлив и частично – на использовании кислородосодержащих высокооктановых компонентов, наоборот, улучшают сгорание топлива. Именно это мы и увидели в эксперименте: температура отработавших газов при работе на высокооктановых бензинах не увеличилась (ее увеличение служит первым признаком затянутого горения топлива).
с твоей же ссылки
Далее большинство двигателей иномарок реально могут работать на 92 (это заложено в мозгах) но учитывая степень сжатия они лучше работают на 95 по этому в инструкции по эксплатации написано у них Заливать бензин актановым числом не НИЖЕ 92 по этому если запрятят 92 , и будет только 95 никто от этого не пострадает,не будут у вас прогорать клапана и поршни.
У приоры с ее 11 очками сжатия возможности работать нормально на 92 нет.по этому на заводе этим не заморачивались и в инструкции написан 95-ый
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
Линейный вид
