Пересел на приору с 2103 1976 года, после тройка показалась самолетом, а на 16 клапанной не ездил, поэтому не могу ничего сказать.
Пересел с девятки на двинаху, 1.5 16, (кстати на ней тоже при обрыве ремня встречались клапана с поршнями) показалась самолетом, а когда пересел с двинахи на приору, тогда понял, что двинаха далеко не самолет!:biggrin:
Всем Привет. У меня товарищь ездит на 11 таксует на дольняк тока. 1.6, 8 клапанов. Масло меняет каждые 7тыщ. пробег 168 касарей за 2 года, ремень проверяет регулярно. Два раза обрывало, последний раз намотал на ремне 24 тыщи и обрыв прямо по трассе. Дак вот он очень сильно хочет приору универсал, но боится этого двигателя. Я всё это к тому что выбор должен быть при покупке. А те кто защещает 126й пусть и покупают и не переубеждают других и не ведут спор что лучше. Каждый выбирает то что ему нужно. Я купил приору одну из первых и не знал про загиб клапанов ничего. Просто еслиб у меня был выбор тогда и знание этой проблеммы я бы выбрал 8 кл. А диски и подголовники я уж какнибудь на оставшиеся бы деньги себе нашёл.
Я думаю что 8-ми клапанные двигатели вообще скоро снимут с производства, что соответственно приведёт к дифициту деталей. Будущее за 16-кл двигателями.
Верно, 8 кл и Евро4 - не друзья. 8 кл Приоры появились в ответ на кризис - типа удешевление. Но дефицита не будет - машин с 8 кл полно.
Интересно, широко разрекламированный двигатель калины 1,4 с 16 кл. тоже при обрыве гнёт клапана?
Ну и что что устарели, на оборотах до 3000 тянет неплохо, а больше в городе крутить негде, вот 2107 устарели еще 15 лет назад и все продолжают их делать. Выбрал 8 клапанов за надежность и за то что на 16 клапанном в капоте фиг куда подлезешь в капоте тесно. Вот че у 8 клапанного напрягает так это что он пока не прогреется тарахтит ка дизель.
Линейный вид
