када хана ведомому, наступает начинается пробуксовка в те моменты когда нагрузка больше.тобиш на 3-4-5 передаче.что и происходит у автора.а на 1-2 нагрузка минимальна и пробуксовки нет
када хана ведомому, наступает начинается пробуксовка в те моменты когда нагрузка больше.тобиш на 3-4-5 передаче.что и происходит у автора.а на 1-2 нагрузка минимальна и пробуксовки нет
Если это поможет подтвердить диагноз,то еще раз подвинул актуатор еще на 3-4 мм в вправо,если смотреть на морду авто,проехал опять около 200т км нормально и опять таже песня.
Что это,ведомый?
Чтение ошибок показало "клин актуатора сцепления"
Добавлено через 22 минуты
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
када хана ведомому, наступает начинается пробуксовка в те моменты когда нагрузка больше.тобиш на 3-4-5 передаче.что и происходит у автора.а на 1-2 нагрузка минимальна и пробуксовки нет
И еще бывает,когда остановился например после поездки во дворе,парковатся,включаешь заднюю, но не тут то было,вылезает шестеренка,включаешь переднюю,и ничего не происходит.Глушишь,не заводиться,минуту стоишь,заводится.
Или включаешь заднюю,а он ее вбивает,как будто без вижима сцепления,аж машина трясется
И еще бывает,когда остановился например после поездки во дворе,парковатся,включаешь заднюю, но не тут то было,вылезает шестеренка,включаешь переднюю,и ничего не происходит.Глушишь,не заводиться,минуту стоишь,заводится.
Или включаешь заднюю,а он ее вбивает,как будто без вижима сцепления,аж машина трясется
А уменя такое на 5 т.км было, когда всё "поресетил" в целях восстановления самоподвижности, а причина была в само-снявшейся фишке актуатора. Проблема была плавающе -периодическая.
На ТО откалибровали оба актуатора и с тех пор тьфу-тьфу три раза, уже 30 т.км отъездил.
Я,конечно,могу ошибаться,но меня изумляет это желание сразу лезть
в дебри,когда дано:
1."смазал силиконом" (!!)
2."Вобщем 200 км проехала как новая коробка, без звуков, скрипов,дерганий и тд но проблема вновь пришла. Все тоже самое."
3."еще раз подвинул актуатор еще на 3-4 мм вправо,если смотреть на морду авто,проехал опять около 200 км нормально и опять та же песня."
4."Чтение ошибок показало "клин актуатора сцепления"
5. Ну и - "силикон - не смазка. Снимать и мазать снова."
Ну, ребята,я не знаю. https://www.youtube.com/watch?v=1Jza...ature=youtu.be
Правильная установка актуатора-лист 13
Ещё: https://www.drive2.ru/l/4568026/
И ещё важный момент:
по замыслу изготовителя ролики не смазываются, а вот пружину,
я думаю, нужно слегка смазать (только самый широкий виток!!),
т.к. на нём явно видна потёртость.
Я мазал зтим: Мобил XHP 222 (но думаем-выбираем сами!)
Всё имхо.
Добавлено через 21 минуту
Добавлю:
смазку добавляем на всё трущееся, зубья полушестерни и ось коромысла не исключение (стачиваются при больших пробегах)
а лист 13 где смотреть.
и еще мне вот что интересно.при замене сцепления компенсатор нужно по идее сжать до максимума.как это сделать без разбора?или он сам в процессе обучения максимальных ходов сжимается.
1."а лист 13 где смотреть"-в комментах же ссылка
2. "при замене сцепления компенсатор нужно по идее сжать до максимума"
-да не до максимума,просто сжимаем при сборке-монтаже сколько нужно.
3."мне вот что интересно"
А если интересно, то увеличь 3е фото со второй ссылки (которая пежо 207),
там следы от роликов чёткие.Примерно то же самое наблюдал и я на своём
актуаторе.
я вообщето спрашивал о процессе обучения амт а не о следах роликов.
там 3 этапа.один из них обучение максимальных ходов вилки.
вот и интересно во время этого этапа компенсатор сожмется до максимума или нет.
просто не находил инфы что и как делать с компенсатором при замене сцеплаения.
где ссылка на лист 13 так и не дошло до меня.ткни плиз
Re: Проблемы с роботом "АМТ" - 2
Линейный вид
