Vovanoto, приора жесткая не от колес, тебе выше сказали. Я немного поясню. Она жесткая из-за подвески своей восьмерочной. А на том же сандеро хоть и макферсон (типовая, недорогая массовая схема, и сто лет еще наверное будет жить) - но там подрамник есть и рычаги треугольные. Вот из-за этого плавней едет, ощутимо плавней (хотя и колеса большего размера тоже плавности добавляют). И из-за того, что этого нет в приоре - у меня лично ощущения от ее подвески (ну по сравнению с обычными машинами с-класса, и даже б-класса типа соляриса), что едешь как на деревяхах (по сравнению с десяткой, которая была помягче, на приоре сделали жестче аммы и пружины, чтобы как-то управлялась). А если ты как пишешь на колесах 205/50 ездишь - то в общем у тебя спина крепкая и ты можешь ездить на спорткарах. Ибо у тебя просто мегажесткая машина (я месяц смог покататься на 195/55/15, самые мягкие шины брал). И из-за этого всего приоре пора на покой, она совершенно не вписывается в требования, которым соответствуют большинство машин в этом классе. По поводу 199 максималки по жпс по честному - сомневаюсь. У тебя тюнинг недорогой относительно (коробка рублей 20-25 думаю за все про все, ну еще там выхлоп, это недорого). Нас ловили на приоре дпс - 193 радар нарисовал. Но это под горку немного было. А так у тебя тяжело машине ехать, широкие колеса, со спидометром может чего то не того, не знаю. Ну чтобы приора честных 200 ехала, и при этом динамичной с нуля была - это другие затраты.
Даг Голова, предвижу, тебе будут парировать, что достаточно вложить в подвеску приоры, ну скажем, примерно 14233 рубля и никакие ниссаны, шкоды, опели, а уж тем более какие то там логаны и в подметки годиться не будут...
Vovanoto, приора жесткая не от колес, тебе выше сказали. Я немного поясню. Она жесткая из-за подвески своей восьмерочной. А на том же сандеро хоть и макферсон (типовая, недорогая массовая схема, и сто лет еще наверное будет жить) - но там подрамник есть и рычаги треугольные. Вот из-за этого плавней едет, ощутимо плавней (хотя и колеса большего размера тоже плавности добавляют). И из-за того, что этого нет в приоре - у меня лично ощущения от ее подвески (ну по сравнению с обычными машинами с-класса, и даже б-класса типа соляриса), что едешь как на деревяхах (по сравнению с десяткой, которая была помягче, на приоре сделали жестче аммы и пружины, чтобы как-то управлялась). А если ты как пишешь на колесах 205/50 ездишь - то в общем у тебя спина крепкая и ты можешь ездить на спорткарах. Ибо у тебя просто мегажесткая машина (я месяц смог покататься на 195/55/15, самые мягкие шины брал). И из-за этого всего приоре пора на покой, она совершенно не вписывается в требования, которым соответствуют большинство машин в этом классе. По поводу 199 максималки по жпс по честному - сомневаюсь. У тебя тюнинг недорогой относительно (коробка рублей 20-25 думаю за все про все, ну еще там выхлоп, это недорого). Нас ловили на приоре дпс - 193 радар нарисовал. Но это под горку немного было. А так у тебя тяжело машине ехать, широкие колеса, со спидометром может чего то не того, не знаю. Ну чтобы приора честных 200 ехала, и при этом динамичной с нуля была - это другие затраты.
Да, приора жестче из-за подвески. Но зачем это ставить в минус, совершенно непонятно. Ездил на логане и сандеро, управляемость на 100+ км/ч просто несравнима. Да, потряхивает сильнее, но оно того стоит, однозначно. Кто считает иначе, нет проблем, более мягких машин предостаточно. И это не приора не соответствует классу, это сандеро и солярисы с расчудесными подрамниками не соответствуют современному представлению об автомобиле по поведению на высокой скорости вообще никак. А вот приора - соответствует, и хоть лоб расшиби, но это данность. Да, астра и фокус тоже соответствуют, но это другой класс, в т.ч. и ценовой. Что касается восьмерочной подвески и десяточных мягких якобы стоек, вот ни фига подобного. Ездил на 15, 10, сейчас на приоре. У всех подвески были в порядке. Так вот, где на 15 я чувствовал каждую трещинку, где на 10 я "наслаждался" стуком стоек и скрипом панели, при этом самой неровности совершенно не почувствовав, на приоре я не чувствую ничего. Совсем. Резина Континенталь 195/50/15, диски ковка Слик не спортивной серии. К работе передней подвески в этой конфигурации замечаний ноль. Задняя да, на крупных ямах шумновато отрабатывает. Далее, про переход с 14 на 15. Перешел, с 60 профиля на 50, опасения были. Выехал на трассу, вообще класс. Ухожу с трассы на кольцевую, развилка - латаный перелатанный полукруг. Тут я был просто в шоке. Тряска и легкие поскрипывания в дверях куда-то исчезли, как и не было, хотя скорость была на 20 км/ч выше привычной. Так что здесь все слишком субъективно и зависит от состояния подвески, пробега, резины, дисков, да и вообще множества факторов. А категорично заявлять, что приора очень жесткая, или на 15 профиле превращается в табуретку, теперь не вижу ни малейшего смысла.
Даг Голова, я же говорю 199 по гпс, стрелка так далеко лежала я в роликах то не видел...возможно уклон 1-2 градуса были, которых я не заметил...
Ig@r, полностью согласен по поводу подвески...у меня у друга мазда6 - я пока на подвеске лучше не ездил. Самый элементарный тест управляемости - "сантиметровые шашечки" - (вы сейчас скажете пацан и все такое прочее), но вот мазду вообще не кренит нисколько. Себе сейчас заниженную еще более жесткую подвеску поставил - тоже заметно меньше кренит чем сток. И как у стока может быть жесткая подвеска?! Вообще ни о чем)) На мазде колеса 215/50/17 - тоже каждая трещинка чувствуется...Мне на 205 резине гораздо проще по нашим раздолбанным дорогам передвигаться нежели на 185, несмотря на профиль ниже, в маленькие ямки колесо не проваливается как 185.
По поводу багажников(понравилось про тесты авторевю))) - возьмите положите 2 коврика багажных от сандеро и от приоры - вот где реальная полезный объем!
В планах у меня 205/45/16 и небольшая куча распорок дабы сделать кузов жестче!
В плане погонять приору может мало кто уделать из бюджеток, причем погонять не только по прямой и при этом никуда чтобы машину не сносило...
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Alexiy
ну скажем, примерно 14233 рубля
плаза спорт -30(или без занижения или -50) - 10тыс.
Пружины АБТехник -50(или -30,-70,-90) - 5тыс
Опоры сс-20 голд - 3тыс
Добавлено через 5 минут
Сколько можно толдычить!!! На бюджетных иномарках 2-3 плюса: не скрипит почти ничего - отсюда комфорт, кпп четче, кому-то подвески иномарочные нравятся, которые имеют и свои минусы(трасса).
Так что жирный, но единственный плюс - шумовой комфорт!
Vovanoto, да древняя на приоре подвеска. ты сам вон кучу треуголок и стабилизаторов тут указываешь, что б был толк. только его не будет, пока не будет этого пресловутого подрамника, рейки на нём, стаба шс с костями и нормальных рычагов. отсюда и комфорт и тише. все автопроизводители уже это давно штампуют, даже китаёзы. только на вазе "резину тянут".
Последний раз редактировалось Alexiy; 07.01.2014 в 10:54.
Даг Голова, предвижу, тебе будут парировать, что достаточно вложить в подвеску приоры, ну скажем, примерно 14233 рубля и никакие ниссаны, шкоды, опели, а уж тем более какие то там логаны и в подметки годиться не будут...
ага, так примерно и произошло При этом чушь эту и обман, что чего то там мягче становится от низкопрофильных колес, да еще и скрипов меньше - я просто комментировать не буду. Ибо это просто обман.
Я ребятам сказал, почему есть как есть, и почему у приоры даже на простых колесах (а у меня в 14-м размере были самые высокие - 185/65/14) подвеска не соответствует требованиям, которым должна подвеска современного автомобиля соответствовать. Но у них свое мнение - ну и ладно. Каждый имеет право на свое мнение)
да я и не спорю, но трассу приора даже на этой древней подвсеке держит лучше многих бюджеток, которые заведомо дороже.
К плюсам приоры можно опять же отнести дешевый тюнинг(30тыс за спорт подвеску наверное меньше чем поменять заводскую например на ниссан)
Подрамник? что вот вы лично к нему прицепились то? распорка стоек снизу и треугольные рычаги - практически подрамник(спереди у приоры цельная балка, в отличие от той же калины/гранты, где крабы раздельно, отчего добавляется некая расхлябанность)
Добавлено через 5 минут
Для меня лично у приоры плюсы:
1. Надежная(после почти 4ех лет обладания могу так сказать, хотя и не без поломок(не серьезных)
2. Дешевые з/ч
3. Много различного тюнинга, причем по приемлимой цене
4. Динамика разгона одна из лучших в классе
5. Устойчивость на дороге даже на стандарной подвеске не плохая
6. Много всяких опций(норму я никогда даже не рассматривал в качестве покупки, тольок люкс)
7. Безопасная (дорогу держит неплохо, есть ABS(EBD+BAS), ESC, 4 подушки безопасности)
Считаю эти 7 пунктов достаточными чтобы остановить свой выбор на приоре, обладая скажем 500тыс наличными(затянув ремни потуже)
Добавлено через 2 минуты
Плохие в приоре подвеска(очень быстро сдали стойки аммортизаторов), кпп(передаточные числа ужас), мотор если рассматривать 127(106сил) - уже нормальный в плане эластичности.
Себе сейчас заниженную еще более жесткую подвеску поставил - тоже заметно меньше кренит чем сток.
Ты хоть совсем ее урони, у нее помимо подвески есть еще эффект резинового кузова, и этому никакие распорки не помогут, если только каркас вваривать, т.к. нет распорок, которые соединяют переднюю и заднюю ось. жъЖопа начинает поворачивать за мордой через секунду, а то и две (по ощущениям) это офигенно чувствуется когда садишься из одной машины, в другую, я даже в енота пересаживался когда, не переставал диву даваться, при том, что енот, далеко не гонка, и колеса у него узкие и высокие.
т.к. нет распорок, которые соединяют переднюю и заднюю ось.
Для этого собственно есть несущий кузов.....
Я сейчас и без распорок очень быстро могу зайти в повороты, но ушами чувствую где грань....
Енот совсем не гонка по сравнению с моей приорой - более сбитый, не более..
Смысл дискуссии мне не ясен, я зная, что приора уже далеко не современна все равно её предпочту всяких солярисам,рио,логанам, сандеро, нотам, тиидам, поло....
Свои плюсы я расписал в 7ми пунктах..
Нормальная иномарка(которая реально лучше) - фокус 3(максималка), джетта(максималка),астра - стоят 800-900. За лям сто есть я считаю бесцеллер за свои деньги - шкода октавия 1.8тси на механике с пакетом опций №10(вроде)
Для этого собственно есть несущий кузов.....
Я сейчас и без распорок очень быстро могу зайти в повороты, но ушами чувствую где грань....
Енот совсем не гонка по сравнению с моей приорой - более сбитый, не более..
Смысл дискуссии мне не ясен, я зная, что приора уже далеко не современна все равно её предпочту всяких солярисам,рио,логанам, сандеро, нотам, тиидам, поло....
Свои плюсы я расписал в 7ми пунктах..
Нормальная иномарка(которая реально лучше) - фокус 3(максималка), джетта(максималка),астра - стоят 800-900. За лям сто есть я считаю бесцеллер за свои деньги - шкода октавия 1.8тси на механике с пакетом опций №10(вроде)
Да я и на стоке моъгу на дву колесах в поворот зайти:-) :-) Другое дело насколько легко и комфортно это делается, а енот хоть и не гонка, однао рулиться лучше и понятнее, приоры с тюнингом, вот что плохо. За лям сто, можно взять тиану, в комплектации люксери, которую твой безцеллер заипется догонять:-) :-) :-) и у которого мотор на помойку не надо после 50 тыс относить:-) :-)
При этом чушь эту и обман, что чего то там мягче становится от низкопрофильных колес, да еще и скрипов меньше - я просто комментировать не буду. Ибо это просто обман.
Линейный вид
