Эдуардленивец, а ты сам глянь - там основная часть обоих составов - "нефтяные дистилляты" (бензиновая фракция, но для "смазывающих" свойств в ВД-40 есть примесь солярки), а остальное, скрывающееся под наименованием "ноу-хау" компании как правило смесь ароматических (типа толуола и иже с ним - основная масса) и полярных (спирты, кислоты) углеводородов. Но есть одно НО - кислотами там мыть нечего - сажа и кокс отмывается щелочью. А всеми искомые смолы отмываются как раз смесью ароматики и спирта. Все "ноу-хау" заключается в соотношении взятых компонентов, ибо это тупо запатентовано. Полностью не раскрывают, т.к. надо создать интригу. Я подобными смесями 5 лет в универе и 4 года в НИИ лаб. посуду отмывал. Да, отмывает хорошо, но смысла от нее для авто не много - с нашими стальными трубками ржавчина забивает форсунки куда быстрее, чем всеми искомые смолы. Еще раз повторю для наших моторов их актуальность не велика...
Я вот задумываюсь как лучше фильтр примастрячить перед рампой. Поглядываю на 12-ый с резьбой под трубки... Больше толку будет.
А вот форсунки я снимал на "новых" авто неоднократно - они забиты РЖАВЧИНОЙ.
Ржавчина образуется там, где присутствует вода. Верно? Тогда, наверно, имеет смысл периодически пользоваться осушителями бензина.
А на новых авто ржавчина потому что бывает подолгу стоят машины в автосалонах с тремя литрами бензина в баке. Вот из атмосферы вода и выпадает в бак - конденсируется.
На Приоре пользовался ТВЕ и осушителями бака. К 85 ткм пробега вопрос промывки чего-либо даже и не возникал.
Напрасно считаешь, что все было ОК (впуск. коллектор не снимал, утверждать/гарантировать на 100% не можешь), ты сам писал не раз о качестве топлива на ваших АЗС. Сделал бы промывку и убедился. Простой пример: минимальное давление топлива для устойчивой работы на ХХ. С чистым впуском работает и при 1 кГс (на двух Приорах проверено, на моей порог был 1,5; у знакомого ниже 3,0 ни в какую, 150 ткм пробега). ТВЕ пробовали оба, с ней звук при работе ДВС поменялся, врать не буду. Я флакон, прошлый год Лавр лил, знакомый второй заканчивал - ездит больше (свечи у него были чистые после очистки). А вопросы тоже не возникали.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
А на новых авто ржавчина потому что бывает подолгу стоят машины в автосалонах с тремя литрами бензина в баке. Вот из атмосферы вода и выпадает в бак - конденсируется.
Под "новыми" подразумеваются машины, идущие не с медными (как на десятом семействе), а со стальными трубками (приора, Гранта-Калина).
Эдуардленивец, я никого отговаривать не собираюсь - машины, как и деньги на их содержание исключитаельно ваши, но вот смысла от подобного рода промывок на наших моторах я не вижу. Если ваша "Религия" вас заставляет периодически использовать подобную химию, отдавая по 250-400 р за непонятного содержания жижи, то я лучше раз в 100-150 тыс сниму форсунки промою их от грязи (не от смол, о чем я уже писал выше) и верну назад. А уж если совсем трындец, то тупо заменю их и буду дальше катать, зная, что ничего "лишнего" в системе не бывало. Тем более, что выше указанные компоненты (кислоты) могут провоцировать развитие той же ржавчишы еще быстрее, чем вода.
Цитата:
Сообщение от katran
Так трубки вроде уже давно пластиковые.
Это в местах перегибов и перехода из под полов в моторный отсек стоит пластик, а под полом и к рампе, да и сама рампа - стальная трубка.
katran, скажу по секрету - "нержавейка" со временем при наличии агрессивной среды становится вполне "ржавейкой" (не забывай, что по ней еще и эл. токи бегают). Но, соглашусь, процесс идет куда медленнее, чем у обычной стали.
Линейный вид
