nik_bel72, по гарантии чините машину? Смотрели ссылку?Десяточная, вернее 21124 дешевле будет.Точно не могу сказать, возможно есть уже безвтыковые ремонтные поршня 21126 фирмы СТИ.
ремонт за свой счет. не на гарантии((
Добавлено через 3 минуты
[QUOTE=Андрей 1974;1623829]nik_bel72, по гарантии чините машину? Смотрели ссылку?Десяточная, вернее 21124 дешевле будет.
Если делать десяточную, нужно снимать блок и растачивать до 82,8(последний ремонтный). поэтому дороже. сейчас снят поддон и голова.
Знать бы размеры цилиндров расточенных под поршень 82.5. не могу найти. Мерили без меня, говорят норма, правда каждый раз говорят новые цифры. Контора не чиста на руки. На лицо их ошибки, а вешают ремонт на меня.
nik_bel72, что такие большие задиры на блоке. что под последний размер растачивать?Проверить направляющие в головке именно на втором цилиндре, где масло нельзя?Собственно моё мнение если бы столкнулся с необходимостью замены , капремонта то поставил бы 124 поршневую. Но, это только моё личное мнение.
Добавлено через 14 минут nik_bel72, посмотрите ещё ссылочку( Спасибо Мотобесту!)http://priora.clan.su/ это как говориться что бы для общего развития и для пользы дела. Там есть различные инструкции и руководства по Приоре.
nik_bel72, что такие большие задиры на блоке. что под последний размер растачивать?Проверить направляющие в головке именно на втором цилиндре, где масло нельзя?Собственно моё мнение если бы столкнулся с необходимостью замены , капремонта то поставил бы 124 поршневую. Но, это только моё личное мнение.
Андрей, спасибо за помощь!
У 124 ремонтные размеры 82.4 и 82.8. мой двиг сейчас расточен 82.5, поэтому точить на 82.8. Задиров нет. только хон изношен. Они готовы оставить эти поршни, но с условием, что принесу шатун с пальцами не имеющих люфта. Руками его нет, но они в тиски зажимают и глумятся над ним. Зацепились они за люфт и стоят на своем. А посмотреть углубленно направляющие и колпачки хотя бы во втором цилиндре не судьба. Поверхностно глянули.. Первый ремонт обошелся в 35 тыс. и еще на 10-15 разводят.
Первый ремонт обошелся в 35 тыс. и еще на 10-15 разводят.
Да уж, не повезло.Не понятно, почему расточили до 82, 5 мм- одинаковые вроде рем.размеры 126 со 124. То есть 82.4 и 82,8- последний размер.А как это поверхностно поглядеть направляющие втулки и маслосъёмные колпачки? По моему надо бы было распречь клапана на втором и проверить люфт в направляющей втулке, это как минимум. А так обычно промеряется стержень клапана + отверстие в направляющей.
Да уж, не повезло.Не понятно, почему расточили до 82, 5 мм- одинаковые вроде рем.размеры 126 со 124. То есть 82.4 и 82,8- последний размер.А как это поверхностно поглядеть направляющие втулки и маслосъёмные колпачки? По моему надо бы было распречь клапана на втором и проверить люфт в направляющей втулке, это как минимум. А так обычно промеряется стержень клапана + отверстие в направляющей.
Люфт проверили в направляющих. по мне маленький есть, а мастер уверен все гуд.
Точили под 82.5 так как это первый приоровский ремонтный размер.
Если по гарантии шатуны с пальцами менять не будут, то толку от поршней мало
По гарантии не могут менять только поршни, там меняют узел (поршень,палец,шатун,кольца ) и блок, по гарантии не точат, и тем более завод не разрешит поставить 124 ШПГ! Автор имеет в виду частную мастерскую!
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от nik_bel72
Контора не чиста на руки. На лицо их ошибки, а вешают ремонт на меня.
Был в такойже ситуации, но доказать ничего не возможно...
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от nik_bel72
У 124 ремонтные размеры 82.4 и 82.8. мой двиг сейчас расточен 82.5, поэтому точить на 82.8. Задиров нет.
124 поршневую, можно так подобрать под Ваш размер, не растачивая двигателя!
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от stm48
фото по возможности сделай
Фото не будет! Нет времени контролировать процесс, сегодня вообще не получилось посетить сервис, постараюсь завтра заскочить! Работа у меня такая...
Если честно, я так и не понял связи между расходом масла и пальцем сопрягающем шатун с поршнем.
Вот и я не понял. Они связывают расход масла стем, что поршень гуляет.Причина короткий поршень. В первом цилиндре износ хона больше, а жрет только во втором. Уверен, поменяю на 124, расход останется. Опять разбирать за мой счет..(
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от stm48
nik_bel72, А можно по интересоваться по какой причине капиталили?
Если в случаи контакта клапанов с поршнями ,
Меняют поршневую группу на новую! Даже по гарантии так делают.
Если же контакт был ,шатуны и пальцы со стопорами должны быть новыми + новые поршня по 82,5 + кольца.
Контакта не было. У авто был приличный расход масла, но в мастерскую попал после отказа первого цилиндра. Вскрыли, а там клапан сломан. В цилиндрах износ. Меняли поршневую, кольца, клапана, колпачки. Коленвал, шатуны и направляющие не меняли. Точили и наносили хон. Сдается мне, как минимум нужно было направляющие еще поменять. Грешу я на голову.
Последний раз редактировалось nik_bel72; 11.12.2011 в 07:23.
еслиб палец болтался, то стучало бы не хило, смотреть надо отличие 2го горшка от остальных, если видимых отличий в поршневой нет, то глядеть на впускные каналы 2го горшка в башке, если нагара больше, чем в других, то жрет через бошку. диаметр цилиндра от диаметра юбки соответствующего поршня должен отличатся на 0.02-0.04мм в меньшую сторону. мерять микрометром и нутромером, штангенциркуль такой точности не даст.
)
Линейный вид
