Есть такие, кто поступает и так, и так. У каждого свои аргументы и предпочтения.
"Смена климата" в диапазоне температурных климатических допусков конкретного масла ни к чему не приводит.
Период замены в 15000 км установлен производителем двигателя для всех допущенных масел. Можно менять и чаще - хуже, точно, не будет. Можно менять и реже, в целях экономии, например, но вот будет ли лучше в этом случае - вопрос.
Разумно менять масло 2 раза в год ("под лето" и "под зиму") вне зависимости от пробега только для минерального и полусинтетического (базовое масло - минеральное) масла, поскольку металлы двигателя являются катализаторами окисления минеральных масел и как раз срок такого заметного окисления и составляет примерно полгода.
Паспортный ресурс автомобиля - 120 тыс пробега или 8 лет эксплуатации. Это, как раз, 15 тыс. км пробега в год. Это тоже эксплуатационный параметр.
А что, как и как часто менять - каждый решает для себя сам.
Ну раз я синтетику заливаю, значит не важно под зиму или под лето менять или нет, синтетика она и есть синтетика, да? Значит ничего страшного нет раз я так менял)
Да, хуже НЕ будет.
Просто синтетика - масло относительно дорогое. Некоторые ведутся на рекламный "увеличенный пробег между заменами" и пытаются сэкономить, а некоторые мнительно меняют масло после 7 тыс. пробега, как на старых жигулях, когда масло было только "жигулевское" и "камазовское".
Как правило у первых вся "экономия" в итоге тратится на ремонт двигателя, а у вторых происходит перерасход средств.
Разумное поведение - ориентироваться на рекомендации авторов двигателя с учетом собственных особенностей эксплуатации.
Если езда большей частью по городским пробкам с частыми запусками простывшего двигателя, то период замены можно несколько сократить, например, до 10-12 тыс. км. Если "гонщег" и любишь гонять "до отсечки", то масло нужно менять еще чаще. И так далее и тому подобное... Учитывать свои особенности. Синтетика - более стабильное масло.
А вот увеличивать интервал замены не стоит. Производитель двигателя соотносит способность своего двигателя образовывать всяческие "говны" и способность масляного фильтра задерживать определенный объем этих самых "говн". После того, как масляный фильтр забит грязью, масло идет не через фильтрующий элемент, а через перепускной клапан. Первыми от грязи начинают страдать каналы смазки коленчатого вала, поскольку коленвал начинает работать как механический центробежный фильтр и на прочих деталях начинают образовываться отложения. Да, новое масло их большей частью отмоет и унесет в фильтр, что его ресурс никак не продлит. Если и этот интервал увеличенный - фильтр сдохнет еще раньше...
Вот как-то так про интервалы замены простыми словами...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Да, хуже НЕ будет.
Просто синтетика - масло относительно дорогое. Некоторые ведутся на рекламный "увеличенный пробег между заменами" и пытаются сэкономить, а некоторые мнительно меняют масло после 7 тыс. пробега, как на старых жигулях, когда масло было только "жигулевское" и "камазовское".
Как правило у первых вся "экономия" в итоге тратится на ремонт двигателя, а у вторых происходит перерасход средств.
Разумное поведение - ориентироваться на рекомендации авторов двигателя с учетом собственных особенностей эксплуатации.
Если езда большей частью по городским пробкам с частыми запусками простывшего двигателя, то период замены можно несколько сократить, например, до 10-12 тыс. км. Если "гонщег" и любишь гонять "до отсечки", то масло нужно менять еще чаще. И так далее и тому подобное... Учитывать свои особенности. Синтетика - более стабильное масло.
А вот увеличивать интервал замены не стоит. Производитель двигателя соотносит способность своего двигателя образовывать всяческие "говны" и способность масляного фильтра задерживать определенный объем этих самых "говн". После того, как масляный фильтр забит грязью, масло идет не через фильтрующий элемент, а через перепускной клапан. Первыми от грязи начинают страдать каналы смазки коленчатого вала, поскольку коленвал начинает работать как механический центробежный фильтр и на прочих деталях начинают образовываться отложения. Да, новое масло их большей частью отмоет и унесет в фильтр, что его ресурс никак не продлит. Если и этот интервал увеличенный - фильтр сдохнет еще раньше...
Вот как-то так про интервалы замены простыми словами...
Спасибо за развернутый ответ,а то я чуть-чуть задумываться начал))
После этой статейки я наверное еще чаще менять начну
Как плохо быть не опытным
На предыдущей машине между заменами (8000км) доливал 3 литра ЛиквиМоли 10-60.
Но мотор был на мотокомплекте СТИ (кованые поршня) и крутился вплоть до 8500об/мин - ездил всё время на люлях.
А если ездить аккуратно, можно ограничиться угаром в объёме 1 литра между заменами.
А если ездить аккуратно, можно ограничиться угаром в объёме 1 литра между заменами.
А если ездить ДЕЙСТВИТЕЛЬНО аккуратно, то от смены до смены вообще ничего доливать не приходится, как раз от МАКС до МИН и угорает.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
А если ездить ДЕЙСТВИТЕЛЬНО аккуратно, то от смены до смены вообще ничего доливать не приходится, как раз от МАКС до МИН и угорает.
Если на кованой поршней тошнить, то поршни не испытывают теплового расширения до рабочего режима и расходм масла всё равно есть.
Оптимально для стоковой приоры держать тахометр в зоне 3000-5000, для кованой поршневой 3500-6500.
На предыдущей машине между заменами (8000км) доливал 3 литра ЛиквиМоли 10-60.
Но мотор был на мотокомплекте СТИ (кованые поршня) и крутился вплоть до 8500об/мин - ездил всё время на люлях.
А если ездить аккуратно, можно ограничиться угаром в объёме 1 литра между заменами.
допускается грамм 100-200 на 10тыщ км, литр уже много(если мотор до предела не крутить).
Добавлено через 1 час 4 минуты
Цитата:
Сообщение от reg62
Если на кованой поршней тошнить, то поршни не испытывают теплового расширения до рабочего режима и расходм масла всё равно есть.
Оптимально для стоковой приоры держать тахометр в зоне 3000-5000, для кованой поршневой 3500-6500.
первый раз такое слышу, это где ты таки рекомендации услышал, в гараже у дяди Васи?
Re: Угар масла между его заменой.
Линейный вид
