Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
и стоимостью ремонта в случае какой либо поломки в электрочасти.
А как же гарантия?
И сколько он стоит в России? 1 100 000р... Это порядка 37к$...
Смотрим Японию... 1 890 000йен... А это уже 22к$...
Цитата:
Сообщение от RAS1984
Дизель реально экономичнее
Вся его экономия невилируется дороговизной и частой обслуживания топливной системы... И дизель реально ниедет... Его динамика реально разочарует даже гончега с ваз-2105... А если уж накроется ТНВД, то гибридчик будет стоять в сторонке в злорадной улыбке...
Биотопливо возобновляемо настолько насколько этому рынку совбезовские нацправительства позволят жертвовать жизнями голодных бангладешевцев и самалийцев...
Праворульщик, вы на дизеле ездили? Не на камазе, а на нормальном японском/европейском современном дизиле?
Чувствую что нет, поэтому доказывать что либо вам не вижу смысла.
По ссылке можете сравнить модель 320i и 320d, вероятно будете удивлены. http://www.bmw.ru/ru/ru/newvehicles/...ical_data.html
Интересно, что же подразумевается под обслуживанием топливной системы? Раз в 60тыс.км менять топливный фильтр, стоимостью 400р или каждые 15тыс.км. удалять из него конденсат?
А представьте у гибридчика мотор заклинит (не, ну а что, такое же может быть, примерно с такой же вероятностью как и поломка ТНВД)? Тогда уже дизель будет в ухмылке стоять.
Последний раз редактировалось RAS1984; 12.08.2010 в 14:02.
вы на дизеле ездили? Не на камазе, а на нормальном японском/европейском современном дизиле?
В эксплуатации не имел... Есть друзья фанаты-дизилисты... Один хвастался динамикой, но не долго... бошку перекарёжило... Но это конечно крайнии случаи... Обычно любители погонять свыше 3000 отделываются простой утечкой тасола...
е46 320д это отнюдь не повседневный авто с массовым двигателем... Что касается легковых, то люди в основном катаются на что-то наподобии 3С...
у меня в пользовании был дизельный Форд Фьюжн с мотором 1,4 68л.с. Да, конечно динамика слабовата и приоре проиграет, ну ни как не 2105. Но рывок с места где нибудь до 40-50км/ч приора проиграет. А вот если прицеп с катером зацепить (на фьюже цеплял и на приоре сейчас тоже иногда таскаю), то картина координально меняется. На приоре про пятую передачу с таким грузом можно забыть, а Фьюжн уверенно тащил на пятой начиная с 70км/ч.
у меня в пользовании был дизельный Форд Фьюжн с мотором 1,4 68л.с. Да, конечно динамика слабовата и приоре проиграет, ну ни как не 2105. Но рывок с места где нибудь до 40-50км/ч приора проиграет. А вот если прицеп с катером зацепить (на фьюже цеплял и на приоре сейчас тоже иногда таскаю), то картина координально меняется. На приоре про пятую передачу с таким грузом можно забыть, а Фьюжн уверенно тащил на пятой начиная с 70км/ч.
То что у дизеля крутящий момент несравнимо больше, чем у газалина это и школьник знает.... Здесь нет ни новости, ни сенсации... Но речь то если вы не забыли не об этом... О плюсах и минусах дизеля думаю все участники форума хорошо осведомлены.... Вы тут обмолвились, что мол дизель - вот где перспектива.... А я Вам говорю, что дизель на нынешним уровне развития - такой же тупик, как и гибрид... Из ближайших реальных ноухау на ум приходит только непосредственный впрыск... Скоро все забудим про ефи, попомните меня... Большенство японских и немецких моделей на их внутренних рынках уже невозможно купить с обыкновенными впрысками... Этот факт стал причиной того, что при выборе следующего авто мне скорее всего придётся отказаться как от свежего японца, так и от немца...
Интересно, что же подразумевается под обслуживанием топливной системы? Раз в 60тыс.км менять топливный фильтр, стоимостью 400р или каждые 15тыс.км. удалять из него конденсат? А представьте у гибридчика мотор заклинит (не, ну а что, такое же может быть, примерно с такой же вероятностью как и поломка ТНВД)? Тогда уже дизель будет в ухмылке стоять.
Под обслуживанием подразумевается замена масла и масленного фильтра раз в 5000км... Чистка плунжерных пар раз в 10ткм... Замена топливного здесь же...
Какой мотор заклинит у гибридчика? Электро? Почему? ДВС? Опять же почему эта напасть не должна обойти стороной именно гибридную установку? Конечно большую часть времени он работает именно на холостых подвергаясь тем самым интенсивной закоксовке... Но даже при этом ресурс его составляет железобетонных 200ткм, то бишь в 2 раза больше заявленных производителем, гарантийных... А я так понял, что Вы ратуете именно за покупку новых атомобилей.... Так в чём проблема то?
ТНВД выходит из строя из-за ОДНОЙ(!) запраки гуамном....
Кстати вот если б человек (Брат) взял себе марка с 2ЛТ, то сейчас очень много интересного нам с Вами обоим смог бы рассказать... А так ездиет человек и радуется жизни, и рассказать ему нечего...
Вобщем с ТНВД проблемы могут быть, но, хоть я в гибриде и не сидел ни разу, могу утвержадть что конструкция там намного сложнее, а это на надежности отражается скорее как минус а не плюс. При этом экономия достигается при некотором "идеальном" режиме движения, который в реальной жизни не реален. А у дизеля экономия реальная. Вот лично мой рекорд (правда больше 100км/ч не ездил и в пробки не попадал) 39литров по счетчику на Лукойле на 854км. Поэтому лично я в гибриде не вижу ни каких плюсов, по сравнению с равнокласной дизельной машиной.
И все же дизель перспектива. Да, конечно проблема где выращивать подсолнухи в мировом масштабе (или из чего там биодизель гонят) есть. Но всетаки наверное она решаема, хотябы от части.
Проблема чисто электромобилей - зарядка акб. Нужно заряжать быстро, в течение 5-10мин, а разряжать долго, хотябы в течении 400км. Вот если сделают такой АКБ, тогда будущее за электромобилями.
Линейный вид
