Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.) часть 4..
Привет всем!
скажите пожалуйста правильно ли работает двигатель?
у меня после замены роликов и ремня грм появился вот такой же звук как на этом видео http://www.youtube.com/watch?v=QEzQQZnUttk
звук идет от натяжного ролика, при сбрасывании оборотов, до замены ремня такого не замечал.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.) часть 4..
Цитата:
Сообщение от Sanek1
Привет всем!
скажите пожалуйста правильно ли работает двигатель?
у меня после замены роликов и ремня грм появился вот такой же звук как на этом видео http://www.youtube.com/watch?v=QEzQQZnUttk
звук идет от натяжного ролика, при сбрасывании оборотов, до замены ремня такого не замечал.
леха=60 правильно указал - натяжной. Что за комплект установлен?
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.) часть 4..
Скоро в дальнюю поездку. Пробег всего 28 000км. Но всё равно решил поменять опорник. Всё уже было закуплено - ролик INA, 2 шайбы по 2,5мм, болтик на 45мм, ключ для натяжки. Сам полный чайник в авторемонтах и поэтому возился часа 2. Всё закрепил стяжками как тут было на фотках. Короче всё заменилось и натянулось как надо. Процесс не особо сложный, но нужно всё время держать хотя бы от руки натянутым ремень. С завода был немного перетянут ремень - на горячем двигателе метка была сдвинута немного вправо. Сам ремень (внешний край) ходил по самому краю (тоже внешнему) ролика.
По родным комплектующим. Ремень в идеальном состоянии. Натяжной вроде тоже без вопросов. А вот по опорнику вопросы были. Я конечно не спец, но считаю, что при натянутом ремне (заводской вариант) ролик не должен шевелиться при покачивании рукой. После снятия опорника люфт (ка мне вначале показалось) был и продольный и поперечный. Причем явный люфт. Как оказалось позднее, сам ролик люфта не имел, смазки было достаточно, не шумел. А люфтило через шайбу, которая выбирает внутренний диаметр подшипника (17мм) до болта на 10мм. Кто разбирал тот видел. Получалось, что ролик как бы висел на 5мм этой шайбы изнутри и прижимался болтом снаружи. Болт был закручен на совесть, а полного прижима подшипника не было. Думаю, что это вина шайбы. При затяжке ролика болт прижал шайбу к блоку, а сам ролик остался недотянутым, т.к. шайба не плотно сидела на подшипнике ролика. Сама шайба как бы расклёпана в трех точках, закусывает резьбу и не даёт прижима на обойму подшипника.
Такие вот наблюдения. Написал как сумел.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.) часть 4..
Вчера скинул крышку,решил глянуть как там дела, пробег 80 000 тысяч.
На вид всё нормально, звуков посторонних нет. Не знаю пока, или менять что-то или ещё поездить.
Несколько фото.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.) часть 4..
Цитата:
Сообщение от Викторр
так и должно быть. совпадают метки при температуре тосола 22,5*с
Не понял почему так? Например на морозе натяг должен быть немного сильнее чем надо за счет меньшей эластичности ремня и наоборот. Или я не так думаю? Как натяг зависит именно от тосола? Скорее всего система зависит от ремня. Остальные элементы (тосол, валы, ролики и пр. на него не должны влиять.
Сам настраивал на чуть теплом двигателе при температуре воздуха 22-23 градуса.
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.) часть 4..
Цитата:
Сообщение от wws
Не понял почему так?
натягиваем при ТОЖ по сканеру = 15 - 30 градусов, а точнее, при температуре ОЖ = 22,5 градусов.
Тогда механизм натяжителя будет функционировать при любых температурах.
Т.Е. подпружиненная часть натяжителя будет двигаться между ограничителями хода в неподвижной части ролика, не упираясь в левый ограничитель при лютом морозе на холодном двигателе и не касаясь правого ограничителя хода при температуре ОЖ >100 градусов.
Если пренебречь температурными рекомендациями, можно получить неприятности.
Для этого рассмотрим крайности.
Рис. 1 Это предполагаемое положение подвижной метки натяжителя на холодном двигателе (мороз -30 гадусов).
Рис. 2 Положение метки при температуре ОЖ = 22,5 градуса.
Рис. 3 Положение метки при ТОЖ >90 градусов
Малые Выемки слева и справа от большой центральной выемки - указывают на расположение ограничителей.
Если заняться регулировкой на горячем двигателе и поставить метку в "0" - тогда при остывании мотора зимой, метка сместится влево дальше положенного и механизм может упереться в ограничитель хода.
Если заняться регулировкой в мороз и поставить метку в "0" - тогда при температуре ОЖ >90 гр., метка уйдёт намного дальше, чем на рис 3.
Может произойти контак с ограничителем хода с неприятными последствиями.
Похоже, что в обеих случаях ремень будет натянут неправильно.
P.S.
В общем, как то так.
Кстати. Частота вращение опорного ролика не так уж и велика.
На каждый 1 оборот КВ он делает 1,125 оборота.
При оборотах КВ = 5000 - ролик делает 5625 об/мин.
рисунки не скопировались чёто. короче на 1 - метка слева, 2 - напротив, 3 - справа
__________________
1.2 бензин турбо - всё равно, что 30 см... но не стоит
Re: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.) часть 4..
Цитата:
Сообщение от Викторр
Если заняться регулировкой на горячем двигателе и поставить метку в "0" - тогда при остывании мотора зимой, метка сместится влево
То есть с уменьшением температуры натяжка ремня уменьшается. Извиняюсь за тупой вопрос - За счет какого элемента это происходит? Мне кажется, что только ремень может "плавать" при изменении температуры. Обычно ремни (и не только) при повышении температуры лучше деформируются на растяжение, т.е. уменьшают натяжение. А тут получается наоборот...
Линейный вид
